Tout ce que l'on demande sur le V6 PRV — origines, architecture, générations, codes moteurs, voitures équipées — en quelques phrases factuelles, sourcées sur ce site.
Le V6 PRV est un moteur essence V6 ouvert à 90°, né de l'alliance entre Peugeot, Renault et Volvo. Il a été produit de 1974 à 1998 à Douvrin, dans le Nord de la France, par La Française de Mécanique — 970 315 exemplaires au total.
Parce qu'il descend d'un V8 avorté : le V8 à 90° de 3 550 cm³ développé par Peugeot et Renault pour la berline de luxe Renault « Projet H ». Quand la crise pétrolière de 1973 enterre le V8, les ingénieurs suppriment deux cylindres et conservent l'architecture à 90° — inhabituelle pour un V6, dont la norme est 60°.
La première génération (1974–1985) a des manetons non-décalés et un allumage irrégulier, alimentée par carburateurs ou injection mécanique. La seconde (1985–1998), inaugurée par la Renault 25 V6 Turbo, adopte les manetons décalés — fonctionnement enfin régulier —, l'injection électronique et, dès 1989, les culasses 24 soupapes.
Cinq cylindrées : 2 458 cm³ (turbo), 2 664 cm³, 2 849 cm³, 2 963 cm³ et 2 975 cm³ — pour des puissances de 125 ch (Volvo 264) à 408 ch (Venturi 400 GT) en voiture de route.
Chez Renault, Peugeot et Citroën, les V6 PRV portent les « Z-codes » de Douvrin : Z6V et Z7V (2,7 L), Z7U (2,5 L turbo), Z7W (2,8 L) et Z7X (3,0 L). Volvo utilisait ses propres B-codes : B27, B28 et B280.
Seule la Laguna 3,0 V6 12 soupapes de phase 1 (Z7X, 167 ch) est un PRV. À partir de 1997, un V6 « PR » à 60° — L7X chez Renault, ES9 chez Peugeot — remplace le PRV sur les Safrane, Laguna, Espace, 605 et XM. Ce moteur-là n'est pas un PRV.
L'ACAV — Admission à Caractéristiques Acoustiques Variables — est l'admission à géométrie variable du 3,0 L 24 soupapes PSA ZPJ4 (200 ch) : la longueur des conduits change selon le régime, offrant près de 80 % du couple dès les bas régimes sur un V6 atmosphérique.
26 modèles de route sur 11 marques : Peugeot (504, 505, 604, 605), Renault (25, 30, Safrane, Laguna, Espace), Volvo (260, 760, 780), Alpine (A310, GTA, GTA Le Mans, A610), Venturi (200, 260, 400 GT), Citroën XM, Talbot Tagora, Lancia Thema, DeLorean DMC-12, Dodge Monaco et Eagle (Medallion, Premier).
La DeLorean DMC-12 — la machine à voyager dans le temps de Retour vers le futur (1985) — est propulsée par le V6 PRV : un 2,85 litres de 130 ch (code ZMJ-159) monté à l'arrière. Dans le premier film, sa sonorité a été doublée par le V8 d'une Porsche 928, mais le moteur réel est bien le PRV.
La Venturi 400 GT, surnommée « la F40 française » : son PRV 2 975 cm³ 24 soupapes, biturbo préparé par EIA, développe 408 ch — la puissance la plus élevée jamais atteinte par le V6 de Douvrin en voiture de route.
Le 11 juin 1988, la WM P88 — propulsée par un PRV biturbo de 910 ch — est flashée à 407 km/h dans la ligne droite des Hunaudières, pilotée par Roger Dorchy. Les chicanes ajoutées en 1990 font que ce record absolu de vitesse au Mans tient toujours.
Un modèle de catalogue Renault vendu de 1993 à 1996 : son PRV 3,0 L (Z7X), passé au biturbo par le préparateur allemand Hartge, développe 268 ch avec transmission intégrale ; carrosserie et assemblage signés Irmscher. 806 exemplaires seulement.
La Renault 25 Limousine du président François Mitterrand : allongée et blindée par Heuliez, animée par le PRV 2,7 L (144 ch) ou 2,5 turbo (182 ch), produite à 832 exemplaires entre 1986 et 1988.
PRV Concept est une association française de passionnés, active depuis 2009, dédiée à la préservation du patrimoine du V6 PRV. Elle anime ce site de référence, un forum communautaire et une boutique sur prv-concept.com, ainsi qu'un groupe Facebook.
Dans la rubrique Bibliothèque du site (bibliotheque.html) : des documents d'atelier d'époque consultables page par page dans la visionneuse intégrée, à commencer par le manuel de réparation Renault de la famille des moteurs Z.
Sur le forum PRV Concept (prv-concept.com/forum), où la communauté partage conseils mécaniques, documentation et trouvailles — ou dans le groupe Facebook de l'association.
970 315 moteurs entre octobre 1974 (premier exemplaire monté dans une Volvo 264) et le 15 juin 1998, date à laquelle le dernier V6 PRV est sorti des chaînes de Douvrin.
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