Tout ce que l'on demande sur le V6 PRV — origines, architecture, générations, codes moteurs, voitures équipées — en quelques phrases factuelles, sourcées sur ce site.
Le V6 PRV est un moteur essence V6 ouvert à 90°, né de l'alliance entre Peugeot, Renault et Volvo. Il a été produit de 1974 à 1998 à Douvrin, dans le Nord de la France, par La Française de Mécanique — 970 315 exemplaires au total.
Parce qu'il descend d'un V8 avorté : le V8 à 90° de 3 550 cm³ développé par Peugeot et Renault pour la berline de luxe Renault « Projet H ». Quand la crise pétrolière de 1973 enterre le V8, les ingénieurs suppriment deux cylindres et conservent l'architecture à 90° — inhabituelle pour un V6, dont la norme est 60°.
La première génération (1974–1985) a des manetons non-décalés et un allumage irrégulier, alimentée par carburateurs ou injection mécanique. La seconde (1985–1998), inaugurée par la Renault 25 V6 Turbo, adopte les manetons décalés — fonctionnement enfin régulier —, l'injection électronique et, dès 1990, les culasses 24 soupapes. Fiche R25 V6 Turbo →
Cinq cylindrées : 2 458 cm³ (turbo), 2 664 cm³, 2 849 cm³, 2 963 cm³ et 2 975 cm³ — pour des puissances de 125 ch (Volvo 264) à 408 ch (Venturi 400 GT) en voiture de route.
Chez Renault, Peugeot et Citroën, les V6 PRV portent les « Z-codes » de Douvrin : Z6V et Z7V (2,7 L), Z7U (2,5 L turbo), Z7W (2,8 L) et Z7X (3,0 L). Volvo utilisait ses propres B-codes : B27, B28 et B280. Chaque famille a sa fiche : Z7U, Z7X, ZPJ4, codes Peugeot, codes Renault et codes B Volvo.
Seule la Laguna 3,0 V6 12 soupapes de phase 1 (Z7X, 167 ch) est un PRV. À partir de 1997, un V6 « PR » à 60° — L7X chez Renault, ES9 chez Peugeot — remplace le PRV sur les Safrane, Laguna, Espace, 605 et XM. Ce moteur-là n'est pas un PRV. Fiche Safrane · Laguna · Espace →
L'ACAV — Admission à Caractéristiques Acoustiques Variables — est l'admission à géométrie variable du 3,0 L 24 soupapes PSA ZPJ4 (200 ch) : la longueur des conduits change selon le régime, offrant près de 80 % du couple dès les bas régimes sur un V6 atmosphérique. Fiche ZPJ4 →
PRV pour Peugeot-Renault-Volvo : les trois constructeurs de l'alliance qui a conçu ce V6, Volvo ayant rejoint Peugeot et Renault en 1971 à parts égales. L'histoire complète est dans la rubrique Histoire.
À Douvrin, près de Lens, dans le Nord de la France, par La Française de Mécanique (fondée en 1969). Les 970 315 exemplaires y ont tous été produits.
En octobre 1974, dans une Volvo 264 — les chaînes de Douvrin étaient opérationnelles depuis janvier 1974. Fiche Volvo →
Le 15 juin 1998, à Douvrin, après un total de 970 315 exemplaires en 24 ans de production.
Une berline de luxe Renault abandonnée en juillet 1967. Son V8 à 90° de 3 550 cm³, développé conjointement par Peugeot et Renault, a légué son architecture au PRV lorsque la crise pétrolière de 1973 a réorienté le projet vers un V6.
Parce que ses manetons ne sont pas décalés : sur un V6 ouvert à 90°, cela donne un allumage irrégulier. La seconde génération (1985) adopte les manetons décalés et retrouve un fonctionnement régulier.
Le Z7U de 2 458 cm³, lancé en 1985 par la Renault 25 V6 Turbo — qui inaugure aussi la seconde génération. Fiche Z7U →
Oui, dès 1990 chez PSA : le ZPJ4 des Peugeot 605 SV24 et Citroën XM V6 24S, 200 ch en atmosphérique grâce à l'admission variable ACAV. Fiche ZPJ4 →
Vers 5 200 tr/min : en dessous, les conduits longs exploitent la résonance pour gonfler le couple (près de 80 % dès les bas régimes) ; au-dessus, la géométrie s'ouvre pour libérer la puissance.
Environ 910 ch pour le ZNS5 biturbo de la WM P88 en course (1988). En voiture de route : 408 ch pour la Venturi 400 GT.
Oui : malgré le divorce prononcé en 1992, les berlines Volvo ont continué à monter le PRV jusqu'en 1997.
Le V6 « PR » à 60° qui succède au PRV à partir de 1997 (L7X chez Renault, ES9 chez Peugeot) sur les Safrane, Laguna, Espace, 605 et XM. Ce n'est pas un PRV.
Des carburateurs (dont SU-HIF6), l'injection mécanique K-Jetronic, puis les injections électroniques Renix, LH-Jetronic, Bendix et Fenix selon les variantes.
Le PRV de course de la WM P88 : 2 974 cm³, 24 soupapes, biturbo — environ 910 ch, le PRV le plus puissant jamais construit. Fiche du record →
Le PRV 2 458 cm³ turbo (180 à 210 ch) : premier PRV turbocompressé, monté sur la Renault 25 V6 Turbo, l'Alpine GTA et la Venturi 200. Fiche Z7U →
Le 2 963 cm³ dans la nomenclature Renault : de 150 ch (Eagle, Dodge) à 268 ch (Safrane Biturbo), dont le turbo de 250 ch de l'Alpine A610. Fiche Z7X →
Le 24 soupapes de PSA à admission ACAV : 200 ch en atmosphérique, et jusqu'à 408 ch en biturbo EIA dans la Venturi 400 GT. Fiche ZPJ4 →
Les codes Volvo du V6 PRV, de 125 ch (B27A à carburateur) à 156 ch (B280 à injection LH-Jetronic), montés sur les 264, 265, 262C, 760 et 780. Fiche codes B →
26 modèles de route et la série civile Peugeot P4 V6, sur 11 marques : Peugeot (504, 505, 604, 605, P4 V6 civil), Renault (25, 30, Safrane, Laguna, Espace), Volvo (260, 760, 780), Alpine (A310, GTA, GTA Le Mans, A610), Venturi (200, 260, 400 GT), Citroën XM, Talbot Tagora, Lancia Thema, DeLorean DMC-12, Dodge Monaco et Eagle (Medallion, Premier). Chaque modèle a sa fiche détaillée — voir la page Véhicules.
La DeLorean DMC-12 — la machine à voyager dans le temps de Retour vers le futur (1985) — est propulsée par le V6 PRV : un 2,85 litres de 130 ch (code ZMJ-159) monté à l'arrière. Dans le premier film, sa sonorité a été doublée par le V8 d'une Porsche 928, mais le moteur réel est bien le PRV. Fiche DeLorean →
La Venturi 400 GT, surnommée « la F40 française » : son PRV 2 975 cm³ 24 soupapes, biturbo préparé par EIA, développe 408 ch — la puissance la plus élevée jamais atteinte par le V6 de Douvrin en voiture de route. Fiche 400 GT →
Le 11 juin 1988, la WM P88 — propulsée par un PRV biturbo de 910 ch — est flashée à 407 km/h dans la ligne droite des Hunaudières, pilotée par Roger Dorchy. Les chicanes ajoutées en 1990 font que ce record absolu de vitesse au Mans tient toujours. Fiche du record →
Un modèle de catalogue Renault vendu de 1994 à 1996 : son PRV 3,0 L (Z7X), passé au biturbo par le préparateur allemand Hartge, développe 268 ch avec transmission intégrale ; carrosserie et assemblage signés Irmscher. 806 exemplaires seulement. Fiche Safrane Biturbo →
La Renault 25 Limousine du président François Mitterrand : allongée et blindée par Heuliez, animée par le PRV 2,7 L (144 ch) ou 2,5 turbo (182 ch), produite à 832 exemplaires entre 1986 et 1988. Fiche R25 V6 Turbo →
La Volvo 264, en octobre 1974, avec le B27A de 125 ch à carburateur. Fiche Volvo 260 · 760 · 780 →
La Renault 30 (Z6V, 131 ch) : c'est pour ce vaisseau amiral que le développement du PRV fut accéléré. Fiche Renault 30 →
La Volvo 264 à carburateur : 125 ch (B27A) — à l'autre bout de l'échelle des 408 ch de la Venturi 400 GT.
Cinq modèles : 504 Coupé & Cabriolet, 604, 505, 605 — et le P4 V6, une série civile très limitée. Fiche 504 · 604 · 505 → · Fiche 605 →
Oui — dans une série civile très limitée d'une quinzaine d'exemplaires, produite vers 1991–1992 par FAM. Ces P4 reçoivent le ZN3J, le V6 PRV injection 2,8 L de la Peugeot 505 (170 ch). Ils comptent parmi les véhicules à moteur PRV les plus rares qui existent. Par ailleurs, Peugeot Talbot Sport a utilisé une version alésée — le ZN3J3 (2 975 cm³, ≈ 220 ch) — comme véhicule d'assistance rapide au Dakar dès 1987. Voir la rubrique Préparateurs.
Cinq modèles : 30, 25, Safrane, Laguna (phase 1) et Espace. Fiche R30 → · Fiche Safrane · Laguna · Espace →
La série 260 (264, 265, coupé 262C), puis les 760 et 780 — jusqu'en 1997. Fiche Volvo →
Quatre modèles à moteur central arrière : A310 V6, GTA, GTA Le Mans et A610. Fiche A310 · GTA → · Fiche A610 →
Les 200, 260 et 400 GT — la 300 Atlantique, plus tardive, est passée au L7X et sort du périmètre. Fiche 200 · 260 → · Fiche 400 GT →
La DeLorean DMC-12, l'Eagle Premier, l'Eagle Medallion et la Dodge Monaco. Fiche DeLorean → · Fiche Eagle & Dodge →
Oui : l'Espace V6 embarque le Z7W 707 catalysé de 153 ch — le même moteur que la Renault 25 catalysée. Fiche →
Le Z7X 744 : le PRV 3,0 litres turbo de 250 ch — l'aboutissement de la lignée Alpine à PRV. Fiche A610 →
Le Z6W-A atmosphérique de 160 ch, le Z7U 730 turbo de 200 ch, et le Z7U 734 catalysé de 185 ch sur la GTA Le Mans (210 ch en préparation Danielson). Fiche A310 · GTA →
Le ZPJ 12 soupapes de 167-170 ch, puis le ZPJ4 24 soupapes de 200 ch sur la XM V6 24S — partagés avec la Peugeot 605. Fiche 605 & XM →
Le ZPJ 12 soupapes (167-170 ch), et le ZPJ4 24 soupapes ACAV de 200 ch sur la 605 SV24. Fiche 605 & XM →
Trois PRV selon la version : ZM·ZMS 136 ch (SL, carburateur), ZMJ 144 ch (Ti et STI, K-Jetronic), ZNJ 155 ch (GTI, 2 849 cm³). Fiche codes Peugeot →
Le ZN3J 2 849 cm³ à injection LH-Jetronic, 170 ch — le même code que celui de la Lancia Thema 6V.
Oui : un 2 664 cm³ à carburateur de 166 ch — la déclinaison la plus puissante du 2,7 litres en voiture de route. Fiche Tagora & Thema →
Oui, la Thema 6V : le ZN3J de 147-150 ch — la seule italienne des onze marques à PRV. Fiche Tagora & Thema →
La Safrane Biturbo (1994-1996) : Z7X 726 par Hartge, 268 ch, 806 exemplaires. Fiche Safrane Biturbo →
Oui : 2,7 litres de 144 ch (Z7V) puis 2,8 litres de 160 ch (Z7W 706, 153 ch catalysé), avant les V6 Turbo de 182 et 205 ch. Fiche R25 V6 Turbo →
Le B280 à injection LH-Jetronic, 156 ch — le même que la 760. Le coupé élégant de la gamme suédoise. Fiche Volvo →
Le coupé de la série 260 : B28A à carburateur SU-HIF6 de 126 ch, ou B27F de 140 ch pour le marché américain.
L'objectif de l'écurie WM : franchir 400 km/h dans la ligne droite des Hunaudières au Mans. Atteint le 11 juin 1988 avec la P88 : 407 km/h. Fiche du record →
Le pilote de la WM P88, flashé à 407 km/h dans les Hunaudières le 11 juin 1988 — la vitesse la plus élevée jamais enregistrée au Mans.
Deux stylistes de chez Peugeot, fondateurs de l'écurie WM, engagée au Mans chaque année de 1976 à 1989 — toujours en PRV.
Pour coïncider avec le lancement de la nouvelle Peugeot 405. La vitesse réellement mesurée était de 407 km/h.
Deux chicanes ont été ajoutées dans les Hunaudières en 1990, plafonnant les vitesses bien sous les 400 km/h : le record est devenu éternel.
Environ 910 ch : son ZNS5 de 2 974 cm³, 24 soupapes et deux turbos — le PRV le plus puissant jamais construit.
Le concept-car du Mondial 1988 : PRV 24 soupapes biturbo préparé par WM, 680 ch à 8 200 tr/min, 726 Nm, 350 km/h en essais — quatre roues motrices et directrices. Fiche Oxia →
La version course de l'Atlantique, engagée en championnat BPR et au Mans au milieu des années 1990 : PRV biturbo 24 soupapes préparé EIA, environ 600 ch. Fiche 600 LM →
La P82 (600 à 890 ch selon la pression de suralimentation, biturbo Garrett 2,7 L) et la P87 (890 ch, 2,8 L), première tentative du Projet 400 — manquée de peu.
Le préparateur allemand à qui Renault confie le V6 de la Safrane : deux turbos, 268 ch (Z7X 726). Il a aussi bâti un prototype de Laguna Biturbo de 280 ch vers 1995. Fiche Safrane Biturbo →
Un prototype Hartge d'environ 1995 : le PRV 3,0 L biturbo porté à 280 ch dans une traction bien plus légère. Échaudé par le flop de la Safrane Biturbo, Renault a refusé la production — cinq à sept exemplaires environ.
Le kit homologué en réseau qui porte l'Alpine GTA Le Mans de 185 à 210 ch — l'une des rares préparations PRV vendues officiellement. Tous les préparateurs →
La préparation d'une jeune officine française de la fin des années 1980, « l'AMG de la R25 » : près de 240 ch (turbo, échangeur, électronique et suspensions retravaillés), une dizaine d'exemplaires. Fiche R25 V6 Turbo →
Le motoriste des Venturi : il turbocompresse les PRV jusqu'à 260 ch (260), 408 ch (400 GT) et environ 600 ch (600 LM de course). Fiche 400 GT →
Le partenaire allemand de Hartge sur la Safrane Biturbo : carrosserie élargie, intérieur spécifique et assemblage final des 806 exemplaires.
Un projet de DMC-12 biturbo d'environ 200 ch ; moins de dix exemplaires semblent avoir vu le jour avant que la faillite de DMC en 1982 ne tue le projet. Fiche DeLorean →
Figure du Centre Alpine de Boulogne : dès 1987, il signe ce qui est considéré comme la GTA V6 Turbo la plus aboutie — 2,8 L et turbo Garrett T3, autour de 250 à 265 ch selon les sources. Tous les préparateurs →
Pas en tant que voiture de compétition, mais comme véhicule d'assistance rapide. Dès 1987, Peugeot Talbot Sport (PTS) équipe des Peugeot P4 4×4 d'un PRV alésé — le ZN3J3 (2 975 cm³, volant allégé, cames retravaillées, cartographie spécifique, ≈ 220 ch) — pour soutenir les 205 T16 et 405 Turbo 16. Citroën Sport perpétue la pratique dans les années 1990 pour ses propres équipes Dakar. Une vingtaine d'unités ont été construites au total. Section P4 Dakar →
Une Renault Safrane V6 RXE phase 1 — croisée en 1993 par un chevalier du Moyen Âge dans l'un des plus grands succès du cinéma français. Culture pop →
Une Renault 25 V6 injection phase 1 (Z7V, 144 ch), dans le polar ultra-stylisé de Jan Kounen (1997) avec Vincent Cassel et Monica Bellucci.
Non : dans le premier Retour vers le futur, sa sonorité a été doublée par le V8 d'une Porsche 928. Le moteur réel est bien le V6 PRV de 130 ch. Fiche DeLorean →
La Volvo 264 TE : rallongée de 70 cm et carrossée par Bertone, voiture officielle des dirigeants de la RDA. Deux versions Landaulet découvrables furent réalisées pour les parades.
Un Landaulet est conservé au musée de la RDA à Berlin, l'autre dans un musée en Corée du Sud.
Le surnom du cortège présidentiel de François Mitterrand : les Renault 25 Limousine Heuliez, allongées de 22,7 cm et blindées — 832 exemplaires entre 1986 et 1988. Fiche R25 →
PRV Concept est une association française de passionnés, active depuis 2009, dédiée à la préservation du patrimoine du V6 PRV. Elle anime ce site de référence, un forum communautaire et une boutique sur prv-concept.com, ainsi qu'un groupe Facebook.
Dans la rubrique Bibliothèque du site (bibliotheque.html) : des documents d'atelier d'époque consultables page par page dans la visionneuse intégrée, à commencer par le manuel de réparation Renault de la famille des moteurs Z.
Sur le forum PRV Concept (prv-concept.com/forum), où la communauté partage conseils mécaniques, documentation et trouvailles — ou dans le groupe Facebook de l'association.
970 315 moteurs entre octobre 1974 (premier exemplaire monté dans une Volvo 264) et le 15 juin 1998, date à laquelle le dernier V6 PRV est sorti des chaînes de Douvrin.
W782000389 — PRV Concept est une association déclarée, régie par la loi de 1901. Page de l'association →
Deux membres : Cédric Barme (« machouse »), président et trésorier, et Anaïs Barme (« maya »), secrétaire. Page de l'association →
« Leur union fait notre force » — l'union de Peugeot, Renault et Volvo hier, celle de la communauté aujourd'hui.
Par courriel à president@prv-concept.com, sur le forum, ou via le groupe Facebook de l'association.
Oui : une version anglaise complète est disponible sous /en/, avec les mêmes fiches moteurs, véhicules et protos.
Des documents d'atelier d'époque lisibles dans la visionneuse intégrée, à commencer par le manuel de réparation Renault des moteurs Z (Z6V, Z7U, Z7V, Z7W, Z7X). Bibliothèque →
De sources publiques recoupées — Wikipédia, CarJager, Caradisiac, News d'Anciennes, Forum-Auto, Culture Auto — et de manuels d'époque ; chaque fait sensible porte un badge de fiabilité. Sources & méthodologie →
Une question manque ? Posez-la sur le forum — les meilleures réponses finissent ici et dans les rubriques du site.
Chaque réponse ci-dessus est développée dans les rubriques du site — histoire, moteurs, autos, préparateurs, course et culture pop.
