156
CH · B280
Le coupé de la gamme, animé par le même B280 de 156 ch que la 760 — et la plus italienne des Volvo : dessinée par Marc Deschamps et construite par Bertone à Turin, comme le coupé 262C avant elle. Volvo en annonce 8 518 exemplaires entre 1986 et 1991, tous moteurs confondus : c'est la plus rare des Volvo à V6 PRV.
Le B280 est le 2 849 cm³ à injection électronique LH-Jetronic de Volvo — 156 ch, la puissance la plus élevée jamais atteinte par le PRV chez Volvo, partagée avec la 760. Le même moteur, ramené à 145 ch, finira dans la 960 du Japon et de l'Australie.
Volvo a confié deux fois ses coupés à V6 PRV à l'Italie : le 262C de la série 260, carrossé en Italie avec le B28A à carburateur SU-HIF6 de 126 ch — ou le B27F de 140 ch pour le marché américain —, puis la 780, dessinée par Marc Deschamps et construite par Bertone à Turin. Entre les deux, le PRV est passé du carburateur à l'injection électronique, et de 126 à 156 ch.
La série 260 et son coupé ont leur fiche ; la lignée italienne du PRV compte aussi la Lancia Thema 6V, seule italienne de la famille.
La 760 a traversé les deux âges de l'injection — K-Jetronic mécanique d'abord, puis le B280 électronique — ; la 780 n'a connu que le second. Sa sœur 740, à quatre cylindres, n'a jamais eu de V6.
Ce n'est pas la 780 : quand la 960 remplace la 760 en 1990, le Japon et l'Australie gardent le V6 B280 — 145 ch — quand les autres marchés reçoivent le nouveau six-en-ligne aluminium de Volvo, qui n'est pas un PRV.
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Les réponses de la FAQ qui concernent la 780 et son B280 — en attendant un document d'époque.
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B280 — la fiche moteur du sommet Volvo, la 760 qui le partage et la 960 qui le finit.