Des articles de fond sur le V6 PRV, des archives d'époque remises en lumière, l'actualité de l'association. Ce que l'on déterre, vérifie et publie au fil de l'eau — sources à l'appui.
L'essai d'Auto moto sur TF1, en décembre 1982, remonté en 16:9 jusqu'à l'A310 Vision du Mondial 2026 : la première Alpine à V6 PRV, ses 150 ch, et ce qu'en disait la télévision.
La « F40 française » face à la vraie, en 1993 au Japon, commentée en français : le duel, les chronos, et le V6 PRV de série le plus puissant — 408 ch, de la 400 Trophy de course à la 400 GT de route.
Le 30 octobre 2026, l'usine de Douvrin ferme après 57 ans et plus de 50 millions de moteurs. C'est là qu'ont été assemblés les 970 315 V6 PRV, de 1974 à 1998 : son histoire, sa ligne, ses clients.
Trop serré, la soupape ne se referme plus ; trop lâche, elle claque. Sur le PRV Z7U d'une R25 V6 Turbo Baccara, Maxime règle les douze culbuteurs à la cale. Sa méthode, les bonnes valeurs, les animations 3D et la vidéo.
Compteur de vitesse, jauge à carburant, serrure de coffre : les trois pannes électriques d'une R25 Limousine, diagnostiquées puis réparées au fer à souder. L'effet Hall expliqué, et la vidéo de la chaîne Zick'Family.
Du 14 au 16 mai 2026, l'Association Passion Renault 25 a réuni ses membres et leurs R25 sur l'île d'Oléron, du phare de Chassiron à Fort Boyard. Le récit des trois jours, les V6 PRV du meeting et le film du meeting, monté par PRV Concept pour l'association.
Le forum a gagné ce qui lui manquait le plus : envoyer les photos de sa voiture depuis un smartphone, sans réfléchir. On choisit, on regarde, on publie — formats, poids, orientation et confidentialité sont réglés pour vous. Démonstration en vidéo et schémas.
La voiture de Retour vers le futur roule avec un V6 de Douvrin. Pourquoi le PRV, les 17 millions de dollars que Renault réclamait à la faillite, le vrai point faible de l'auto — repartir à chaud —, le biturbo de Legend Industries et les trois DeLorean en or.
Le forum et la boutique ont pris le visage du site, et un seul compte ouvre désormais les trois. Visite guidée en vidéo, connecté comme un membre : le même habit partout, un compte unique, et une boutique remise à neuf.
Il a une tête de piston, des lunettes, une clé à la main, et il répond sur le site comme sur le forum : le Père Hervé est une intelligence artificielle. Ce qu'il sait, d'où il le tient, ce qu'il refuse de faire — inventer — et pourquoi l'association a choisi de le dire.
Hommage à Philippe Bouvard (1929–2026) : sa 604 Limousine Heuliez de 1982, aménagée en bureau roulant — radiotéléphone des PTT, machine à écrire, secrétaires à bord — du pavé parisien au musée de L'Aventure Peugeot, auquel il l'offrit en 1998.
En 1992, Renault promet 268 ch pour défier les Allemandes. Livrée deux ans plus tard, la voiture part de Sandouville pour être démontée en Allemagne, préparée par Hartge et remontée par Irmscher — et sa puissance est plafonnée par sa boîte de vitesses.
En 1985, la 25 V6 Turbo étrenne le Z7U : vilebrequin forgé à manetons décalés, injection électronique, turbo. Et le passage de 182 à 205 ch cache une vraie refonte moteur — jusqu'à la Baccara, la plus désirable de toutes.
11 juin 1988 : la WM P88 de Roger Dorchy, propulsée par un V6 PRV biturbo d'environ 910 ch, est flashée à 407 km/h au Mans. Annoncé « 405 » pour lancer la Peugeot 405 — et figé à jamais par les chicanes de 1990.
La « norme » pour un V6, c'est 60°. Le PRV, lui, est à 90° — l'héritage direct du V8 mort-né dont il descend. Histoire d'un choix industriel devenu la signature du moteur.
Surnommée « l'AMG de la R25 », la Renault 25 V6 Turbo préparée par HAS portait le PRV à 240 ch — une dizaine d'exemplaires, hors catalogue d'usine. Le reportage d'époque, remis dans son contexte.
Chaque article est aussi relayé sur les réseaux de l'association — Facebook, Instagram et YouTube — et discuté sur le forum.
