Des articles de fond sur le V6 PRV, des archives d'époque remises en lumière, l'actualité de l'association. Ce que l'on déterre, vérifie et publie au fil de l'eau — sources à l'appui.
Hommage à Philippe Bouvard (1929–2026) : sa 604 Limousine Heuliez de 1982, aménagée en bureau roulant — radiotéléphone des PTT, machine à écrire, secrétaires à bord — du pavé parisien au musée de L'Aventure Peugeot, auquel il l'offrit en 1998.
En 1992, Renault promet 268 ch pour défier les Allemandes. Livrée deux ans plus tard, la voiture part de Sandouville pour être démontée en Allemagne, préparée par Hartge et remontée par Irmscher — et sa puissance est plafonnée par sa boîte de vitesses.
En 1985, la 25 V6 Turbo étrenne le Z7U : vilebrequin forgé à manetons décalés, injection électronique, turbo. Et le passage de 182 à 205 ch cache une vraie refonte moteur — jusqu'à la Baccara, la plus désirable de toutes.
11 juin 1988 : la WM P88 de Roger Dorchy, propulsée par un V6 PRV biturbo d'environ 910 ch, est flashée à 407 km/h au Mans. Annoncé « 405 » pour lancer la Peugeot 405 — et figé à jamais par les chicanes de 1990.
La « norme » pour un V6, c'est 60°. Le PRV, lui, est à 90° — l'héritage direct du V8 mort-né dont il descend. Histoire d'un choix industriel devenu la signature du moteur.
Surnommée « l'AMG de la R25 », la Renault 25 V6 Turbo préparée par HAS portait le PRV à près de 240 ch — une dizaine d'exemplaires, hors catalogue d'usine. Le reportage d'époque, remis dans son contexte.
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