À la fin des années 1980, une jeune officine française entreprend de faire aux voitures de série ce qu'AMG fait chez Mercedes. Sa première cible : la Renault 25 V6 Turbo, dont elle porte le V6 PRV à 240 ch. Un reportage de 1989 de l'émission Turbo (M6) la fait revivre.
En 1989, l'émission Turbo (M6) consacrait une « présentation exclusive » à une Renault 25 pas comme les autres : une V6 Turbo revue par HAS. L'archive a refait surface et l'association l'a partagée sur sa chaîne YouTube — une image animée rare d'une auto que peu de passionnés ont vue en vrai.
ANIMATION — UNE PHOTOGRAPHIE DE LA R25 STORMING ROUGE DE HAS MISE EN MOUVEMENT PAR INTELLIGENCE ARTIFICIELLE. LA VOITURE ET LE DÉCOR SONT AUTHENTIQUES ; SON ARRIVÉE ET SON DÉPART, EUX, N'ONT JAMAIS EU LIEU.
HAS fait partie de ces petites officines indépendantes qui fleurissent à la fin des années 1980 : prendre une auto de série bien née, revoir le moteur, l'électronique et les trains, et vendre le résultat comme une alternative discrète, mieux finie et bien plus rapide que la version d'usine. Le modèle, c'est AMG chez Mercedes — à ceci près que HAS travaille sur une grande routière française, et hors de tout catalogue constructeur.
Son premier coup, c'est cette Renault 25 V6 Turbo. HAS Prestige est la marque de la maison ; la préparation, elle, porte un nom à part : Storming. Rien n'y est officiel : aucune concession Renault n'en a jamais commandé, et les autos ont été réalisées pour l'essentiel à la demande.
La base, c'est le V6 PRV turbo de 2 458 cm³ (Z7U) de la Renault 25 V6 Turbo, dans sa version de 182 ch : la fiche technique de HAS reprend le rapport volumétrique de 8,6 de la fiche d'atelier Renault du Z7U-A702, quand la 205 ch descend à 8,0. HAS en tire 240 ch DIN à 5 700 tr/min et 32,5 mkg à 2 700 tr/min, soit 58 ch de plus.
Le tarif détaille l'intervention. L'échangeur d'origine est modifié et complété d'un échangeur supplémentaire, avec une tubulure en carbone-kevlar. HAS reprend le boîtier électronique et le turbo, et garde pour lui « d'autres modifications très complexes restant confidentielles ». La boîte est déposée pour un « échange du couple ». Suspension et pneumatiques sont déclarés indispensables : ressorts spéciaux, amortisseurs réglables, train avant revu, assiette corrigée, Bridgestone en 16 pouces.
Un point mérite d'être souligné, car la confusion est fréquente : « HAS » est un préparateur, pas une finition d'usine. Une « Renault 25 V6 Turbo HAS » est une Renault 25 modifiée par HAS — Renault n'a jamais commercialisé un tel modèle. Il en va de même pour tous les noms recensés dans notre rubrique Préparateurs.
Le tarif du 15 octobre 1988 vend chaque élément séparément. La préparation moteur coûte 41 500 F TTC, la suspension 8 800 F, le kit aérodynamique 13 700 F posé et peint pour une phase 2, 12 700 F pour une phase 1. L'intérieur se choisit à la carte : cuir sur mesure en quarante coloris pour les sièges et les quatre portes, 16 500 F ; bois pour la planche de bord, la console et les quatre portes, 7 700 F, avec volant et pommeau en loupe de noyer en supplément.
Ces documents sont restés attachés à la voiture qu'ils concernent, bon de commande compris. Daté du 16 mai 1989, celui-ci réunit le moteur, la suspension, des jantes Delta Racing en 16 pouces, des pneus Bridgestone, une sortie d'échappement noire et le kit aérodynamique, pour 84 781,50 F TTC.
Le dépliant situe aussi la maison. L'atelier est à Pantin, au 17-20 rue Pierre Brossolette, l'adresse de la carrosserie Airault dont le tarif porte l'en-tête ; le siège social est à Paris. En mai 1989, son inscription au registre du commerce est encore « en cours » : HAS est alors une entreprise toute neuve.
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Le dépliant de la préparation Storming de HAS, l'officine de Pantin : la couverture et la double page, la fiche technique de la R25 V6 Turbo HAS 240 (année modèle 1989 : 240 ch DIN à 5 700 tr/min, 32,5 mkg à 2 700 tr/min, 400 m départ arrêté en 15,1 s), le tarif détaillé du 15 octobre 1988 et un bon de commande du 16 mai 1989.
Avec une dizaine d'exemplaires, la Storming de HAS est devenue une de ces autos dont on parle bien plus souvent qu'on ne les croise. La Renault 25 elle-même — une berline haut de gamme, une vraie grande routière, jamais une sportive — disparaît entièrement en 1992, remplacée par la Safrane. Ce qui fait de chaque HAS survivante un petit morceau du patrimoine PRV.
L'une d'elles est entre les mains de l'association : la V6 Turbo phase 1 Storming des photos ci-dessus, celle-là même à qui appartiennent ces documents, présentée en détail sur le forum par son propriétaire — photos, historique et état de marche à l'appui. La rouge de l'animation est un autre exemplaire : une phase 1 dont la carrosserie a été restylée en phase 2.
TURBO · M6 · REPORTAGE D'ÉPOQUE — @PRVCONCEPT
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