La référence dédiée au légendaire V6 PRV — né de l'alliance entre Peugeot, Renault et Volvo. Un patrimoine mécanique préservé par sa communauté.
Forum, Facebook, Instagram, YouTube : l'association bouge tous les jours. Les dernières discussions et publications, en direct de la communauté.
En 1992, Renault promet 268 ch pour défier les Allemandes. Livrée deux ans plus tard, la voiture part de Sandouville pour être démontée en Allemagne, préparée par Hartge et remontée par Irmscher — et sa puissance est plafonnée par sa boîte de vitesses.
En 1985, la 25 V6 Turbo étrenne le Z7U : vilebrequin forgé à manetons décalés, injection électronique, turbo. Et le passage de 182 à 205 ch cache une vraie refonte moteur — jusqu'à la Baccara, la plus désirable de toutes.
11 juin 1988 : la WM P88 de Roger Dorchy, propulsée par un V6 PRV biturbo d'environ 910 ch, est flashée à 407 km/h au Mans. Les chicanes de 1990 ont figé le record à jamais.
La « norme » pour un V6, c'est 60°. Le PRV, lui, est à 90° — l'héritage direct du V8 mort-né dont il descend. Histoire d'un choix industriel devenu la signature du moteur.
Surnommée « l'AMG de la R25 », la Renault 25 V6 Turbo préparée par HAS portait le PRV à près de 240 ch — une dizaine d'exemplaires, hors catalogue d'usine. Le reportage d'époque, remis dans son contexte.
Les dernières publications de la Page PRV Concept : annonces, vidéos et actualités de l'association.
Le chargement se connecte à facebook.com (cookies).
L'association en images : autos, moteurs, rassemblements et coulisses de la communauté PRV.
@prv_concept
En 1966, Peugeot et Renault passent un accord pour concevoir des éléments mécaniques communs. De cette collaboration naît La Française de Mécanique, qui voit le jour en 1969 à Douvrin, près de Lens, dans le Nord de la France.
En 1971, Volvo rejoint Peugeot et Renault — trois marques, des parts égales, un V6. Le projet débute en V8, mais la crise pétrolière de 1973 réoriente les études vers un moteur plus petit, à l'architecture rare de 90° héritée de ce V8 avorté.
Trois rivaux qui ont mis en commun leur ingénierie pour bâtir un seul moteur. Partenaires à parts égales, importance égale.
L'un des deux architectes d'origine du projet PRV. La marque installe le V6 dans ses berlines haut de gamme et adopte le 24 soupapes à la fin des années 80.
A besoin d'un V6 pour sa nouvelle grande berline, ce qui accélère le développement. En 1985, elle inaugure la légendaire 2ᵉ génération turbocompressée.
Le tout premier PRV tourne sous une Volvo en octobre 1974. La marque conserve le V6 dans ses berlines jusqu'en 1997, bien après la séparation de 1992.
PRV Concept n'est pas qu'un site : c'est une association déclarée, animée par des passionnés, qui documente, préserve, rassemble — et refabrique même ce qui ne se trouve plus.
De l'accord de 1966 aux derniers moteurs de 1998 : un site encyclopédique bilingue — histoire, codes moteurs, véhicules, prototypes.
Documentation d'atelier d'époque, fiches techniques et archives, collectées et mises à disposition librement dans la bibliothèque.
Un forum d'entraide, des rencontres et des réseaux : propriétaires et passionnés s'entraident pour garder ces autos sur la route.
L'association fait refabriquer les pièces devenues introuvables — durites, injecteurs, visserie spécifique — disponibles en boutique.