PRV Concept
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Renault 25 —
trois V6 PRV sous le même capot

La grande berline Renault a reçu trois V6 PRV : le 2,7 injection (Z7V, 144 ch) hérité de la Renault 30, le 2,5 turbo (Z7U, 182 puis 205 ch) — le tout premier PRV turbocompressé, en 1985 — et le 2,8 injection (Z7W, 160 et 153 ch). Chaque moteur a sa fiche, ci-dessous.

3
MOTEURS V6 PRV
144–205
CH
1985
PREMIER PRV TURBO
832
LIMOUSINES HEULIEZ
Motorisations

Cinq codes PRV, trois moteurs

Tous les V6 PRV montés dans la Renault 25, code par code, avec la fiche moteur qui détaille chacun. Ce sont tous des Z-codes de Douvrin : il n'y a jamais eu de PRV propre à la Renault 25.

Renault 25 2 458 à 2 849 cm³ · 144 à 205 ch Tous les codes connus →
Z7V144 ch
2 664 cm³Injection mécaniqueAtmosphériqueFiche Z7V →
R25 V6 injection, phase 1 — le 2,7 litres de la Renault 30 TX, repris tel quel. C'est lui qui tient l'affiche de Dobermann (1997).
Z7U 702182 ch
2 458 cm³TurboInjection BendixFiche Z7U →
R25 V6 Turbo, 1985–1989 — le premier V6 PRV turbocompressé, et avec lui la seconde génération à manetons décalés. Aussi le moteur de la limousine présidentielle Heuliez.
Z7U 700205 ch
2 458 cm³TurboInjection Fenix 3BCatalyséFiche Z7U →
R25 V6 Turbo et Baccara V6 Turbo, à partir de 1990 — le cas rare d'un moteur qui a gagné des chevaux à la catalysation, grâce à une mise au point complète. La V6 Turbo est très vite réservée à la seule Baccara : les 205 ch « simples » des premiers mois comptent parmi les plus rares.
Z7W 706160 ch
2 849 cm³Injection électroniqueAtmosphériqueFiche Z7W →
R25 V6 injection, 2,8 litres — le 2 849 cm³ à injection électronique, sans catalyseur.
Z7W 707153 ch
2 849 cm³Injection électroniqueCatalyséFiche Z7W →
R25 V6 injection catalysée — le même 2,8 litres que celui de l'Espace V6.
Le moteur qui a fait date

« Le fabuleux turbo »

Sous le capot dès 1985, le Z7U de 2 458 cm³ : 182 ch avec l'injection Bendix (Z7U 702), puis 205 ch avec l'injection Fenix 3B sur la version catalysée (Z7U 700) — le cas rare d'un moteur qui a GAGNÉ des chevaux avec son catalyseur, grâce à une mise au point complète. Avec lui arrive la seconde génération du PRV : vilebrequin forgé à manetons décalés, et un fonctionnement enfin régulier.

Toutes les variantes du 2,5 turbo sont sur la fiche moteur Z7U — et les publicités d'époque sont sur la page Histoire.

205
CH · Z7U 700 · FENIX 3B · CATALYSÉ
2458
CM³
182
CH (BENDIX)
12
SOUPAPES
Deux destins

De l'Élysée à l'« AMG français »

La limousine présidentielle

Allongée de 22,7 cm par Heuliez et blindée, la R25 Limousine — 2,7 litres (144 ch) ou 2,5 turbo (182 ch) — a accompagné François Mitterrand durant ses deux mandats. 832 exemplaires entre 1986 et 1988, sur la phase 1 uniquement ; le cortège fut surnommé « le gang des R25 ». Histoire complète dans Culture pop.

La préparation HAS — ≈ 240 ch

Vers 1989, la jeune officine française HAS retravaille la V6 Turbo à la manière d'AMG chez Mercedes : turbo, échangeur, électronique et trains revus, pour environ 240 ch. Une dizaine d'exemplaires — un mythe quasi introuvable, détaillé dans Préparateurs.

Et au cinéma

Une R25 V6 injection phase 1 (le 2,7 de 144 ch, code Z7V) tient l'affiche du film culte Dobermann de Jan Kounen (1997) — preuve que la berline de Douvrin a traversé tous les registres.

Dans le Journal

« Renault 25 V6 Turbo — la voiture de la seconde génération du PRV » · « l'AMG de la R25 » — le reportage Turbo (M6) sur la préparation HAS

Dans l'atelier

Ce que les manuels disent de la R25 V6 Turbo

Quatre réponses reprises de notre FAQ, chacune lue dans les documents d'atelier de la Bibliothèque. La FAQ complète en compte plusieurs centaines d'autres.

R25 V6 Turbo La FAQ complète →
Turbo
À quelle pression le turbo de la R25 V6 Turbo 205 ch est-il taré ?
Un Garrett T3 à soupape de limitation de pression, et deux points de contrôle : 320 ± 30 mbar pour une course de tringlerie de 0,38 ± 0,05 mm, puis 480 ± 30 mbar pour une course de 4 ± 0,05 mm. La pression dans le collecteur, lue au XR25 à pleine charge en essai routier, doit être de 1 870 +50/−10 mbar entre 2 750 et 3 750 tr/min — pleine charge prise à 2 000 tr/min et maintenue, en 3ᵉ ou en 4ᵉ — et de 1 840 +50/−10 mbar au régime maximal de 5 500 tr/min, en 2ᵉ ou en 3ᵉ. Contrairement à l'A610, dont la valeur est plate, celle-ci fléchit légèrement en haut de plage. La valve de dérivation s'ouvre à 200 ± 20 mbar — une dépression, prise sous le papillon, comme le précise sa propre page (folio 12-10) ; la page de caractéristiques imprime « pression d'ouverture ». Le contacteur de sécurité du moteur, lui, coupe à une pression relative de 1 300 +100/−0 mbar. Note technique 1558, folios 12-2 et 12-10.
1 300 mbar
À quelle pression le contacteur de sécurité d'une R25 V6 Turbo coupe-t-il ?
1 300 mbar, et le contrôle est simple : contacteur déposé, branché sur le Mot. 1014, un ohmmètre aux bornes. En dessous de 1 300 mbar, R = 0 Ω ; à 1 300 mbar et au-delà, R = ∞ — le circuit s'ouvre. ⚠️ Ne pas transposer à l'Alpine GTA V6 Turbo : son contacteur, lui, agit entre 1,10 et 1,20 bar. Même fonction, deux seuils — et surtout deux logiques électriques inverses. La procédure de contrôle de la GTA est sans ambiguïté : sous 1,0 bar, R = ∞ ; entre 1,0 et 1,1 bar, R = 0 Ω ; et à la redescente, le circuit se rouvre vers 0,8 bar. Là où le contacteur de la R25 s'OUVRE en surpression, celui de la GTA se FERME. Un mécanicien qui applique la table de la R25 à une GTA condamne un contacteur sain — et réciproquement. À noter aussi, dans le manuel de la GTA : sa page de caractéristiques annonce un seuil de 1,10 à 1,20 bar quand sa page de contrôle mesure 1,0 à 1,1 bar. Note technique 1558 folio 12-13 · M.R.273 Alpine folio B-49a.
Ralenti
Le ralenti d'un V6 PRV à injection se règle-t-il ?
Non, sur les versions à catalyseur : le manuel écrit « non réglable » en toutes lettres, pour le régime comme pour le CO. Renault 25 V6 Turbo 205 ch (Z7U-700) : 750 ± 50 tr/min. Alpine A610 (Z7X-744) : 700 ± 50 tr/min. Dans les deux cas, la valeur se contrôle moteur chaud, entre 80 et 100 °C, et le CO ne doit pas dépasser 0,5 %. Un ralenti qui dérive ne se rattrape donc pas à la vis : c'est la vanne de régulation, le potentiomètre ou une prise d'air qu'il faut chercher. N.T.1558 folio 12-1 · M.R.297 Alpine folio 12-1.
Contact coupé
Que se passe-t-il sous le capot d'une R25 V6 Turbo catalysée après la coupure du contact ?
Trois systèmes indépendants se chargent de limiter la montée en température du compartiment moteur une fois la voiture à l'arrêt. Le refroidissement des paliers du turbocompresseur : une pompe à eau électrique, commandée par un relais temporisé, tourne encore environ 12 minutes après la coupure du moteur et du contact, et fait circuler le liquide dans les paliers du turbo. L'extraction de l'air chaud : une tôle déflectrice en entonnoir placée devant le turbo est reliée à un ventilateur séparé qui en aspire l'air chaud. Et les motoventilateurs principaux : après l'arrêt du moteur, un relais temporisé les garde disponibles avec l'extracteur d'air chaud pendant environ 12 minutes, mais ils ne démarrent que si la sonde 480 mesure 100 °C dans le compartiment moteur ; les deux ventilateurs tournent alors en série, à demi-vitesse, jusqu'à ce que la température retombe à 95 °C ou que le relais coupe au bout de 12 minutes. Une pompe qui reste muette après l'arrêt n'est donc pas un détail sur cette voiture : c'est le refroidissement des paliers du turbo qui manque. ⚠️ À ne pas confondre avec l'Alpine GTA V6 Turbo, dont les deux ventilateurs continuent deux minutes après la coupure : deux voitures, deux dispositifs, deux durées. Note technique 1558, folios 18-1 à 18-3 et 18-5 · M.R.273 Alpine, folio B-49a.

Les documents d'atelier, dans la Bibliothèque

Les fiches professionnelles Pub et Trade d'époque, cherchables page par page — résistances des capteurs, pressions d'essence et de suralimentation, allumage, serrage culasse, jeu aux soupapes : Z7U-A700, 205 ch · Z7U-A702, 182 ch · Z7V, 144 ch · Z7W-700, 160 ch · Z7W-706/707, 153 ch. Et deux documents Renault propres à la R25 V6 : le supplément M.R.249 sur le carburant sans plomb et la Note Technique 1558 sur la version catalysée.

Sur le forum

La Renault 25 a sa rubrique sur le forum — présentations, restaurations, questions à ceux qui en roulent. Rubrique Renault 25 →

La lignée turbo

De cette pionnière à l'A610 et à la Safrane Biturbo — l'histoire suralimentée du PRV.

Fiche A610 → Tous les véhicules →