PRV Concept
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Z7W —
le 2,8 litres

Le Z7W est le 2 849 cm³ de la famille : alésage × course 91 × 73 mm, rapport volumétrique 9,5 ou 8,8. Injection Renix sur la Renault 25 et l'Espace, deux carburateurs Solex sur l'Alpine GTA (Z6W-A), et jusqu'à 260 ch turbo chez EIA pour la Venturi 260.

2 849
CM³
153–260
CH
4
CODES
Le PRV de la transition

Entre les deux générations

Le 2,8 litres est le PRV de la transition : le Z6W-A de l'Alpine GTA garde le vilebrequin à manetons non décalés de la première génération et ses deux lois de distribution — une par rangée de cylindres —, quand le Z7W 706 de la Renault 25 passe à l'injection électronique Renix. Le Z7W 707 catalysé donne 153 ch sur la R25 et l'Espace V6.

C'est aussi sur cette base qu'EIA a bâti le 2,8 turbo de 260 ch de la Venturi 260 — le récit est dans Préparateurs — et c'est en tirant le Z6W vers le turbo que Renault a conçu le Z7U de 1985 : course ramenée de 73 à 63 mm, vilebrequin forgé à manetons décalés.

Z7W
CODE DOUVRIN · 2 849 CM³ · INJECTION OU CARBURATEURS · 12 SOUPAPES
2849
CM³
160
CH
12
SOUPAPES
Fiche d'identité

Ce qui fait d'un Z7W un Z7W

Des chiffres lus dans les documents du constructeur conservés dans notre Bibliothèque — manuels de réparation, fiches Pub et Trade, bulletins d'époque. Rien ici ne vient d'une fiche web.

Z7W 2 849 cm³ · 12 soupapes · première et seconde génération élan 77 →
91 × 73
Alésage × course 91 × 73 mm, 2 849 cm³, rapport volumétrique 9,5 (Z6W) ou 8,8 (Z7W) — la table du manuel des moteurs Z.
Z6W-A700
160 ch DIN à 5 750 tr/min, 221 Nm ISO — 23 m-kg DIN — à 3 500 tr/min, deux carburateurs Solex (simple corps 34 TBIA, double corps 35 CEEI), allumage transistorisé sans contact : le tableau d'élan 77.
Culasse
Joint de culasse de 1,70 mm. Hauteur 111,07 ± 0,15 mm sur le Z6W, 110,83 mm sur le Z7W. Serrage angulaire final de 127° sur le Z7W 702.
Soupapes
Jeu à froid du Z6W : 0,10 mm à l'admission, 0,25 mm à l'échappement, à la clé Mot. 647 — les mêmes valeurs que le Z7X 744 de l'A610 quinze ans plus tard.
Huile
Pression minimale à 80 °C : Z6W 2,2 bar à 900 tr/min et 4,4 bar à 4 000 ; Z7W 1 bar au ralenti et 4 bar à 5 500 — deux moteurs qui ne se comparent pas point par point.
Variantes connues

De 153 à 260 ch

Quatre variantes documentées — trois d'usine et une préparation EIA pour Venturi. La table complète des codes est sur la page Moteurs.

Z7W 4 variantes Tous les codes connus →
Z6W-A160 ch
Deux carburateurs Solex12 soupapes
Alpine GTA V6 atmosphérique — 160 ch, manetons non décalés.
Z7W 706160 ch
Injection Renix12 soupapes
Renault 25 V6 injection 2,8 litres — 160 ch.
Z7W 707153 ch
Injection Renix12 soupapesCatalysé
Renault 25 V6 injection catalysée · Renault Espace V6 — 153 ch.
Z7W · EIA260 ch
TurboPréparation EIA
Venturi 260 — le 2,8 turbo de 260 ch du préparateur EIA.
Sur la route

Les autos du Z7W

Alpine GTA V6 →

La GTA atmosphérique : le Z6W-A de 160 ch à deux carburateurs. Sa fiche d'atelier Pub et Trade et le M.R.273 sont dans la Bibliothèque.

Renault 25 →

R25 V6 injection 2,8 : 160 ch (Z7W 706), 153 ch catalysée (Z7W 707). Sa fiche détaille les cinq codes PRV de la R25.

Renault Espace V6 →

L'Espace V6 : le Z7W 707 de 153 ch, catalysé.

Venturi 260 →

La Venturi 260 : le 2,8 turbo EIA de 260 ch — un préparateur, pas Douvrin ; le récit est dans Préparateurs.

Dans l'atelier

Ce que les documents disent du Z7W

Des réponses reprises de notre FAQ, chacune lue dans la Bibliothèque. La FAQ complète en compte plusieurs centaines d'autres, code moteur par code moteur.

Le Z7W, dans les documents La FAQ complète →
Z6W
Comment règle-t-on les soupapes d'un V6 PRV Z6W ?
À froid, 0,10 mm à l'admission et 0,25 mm à l'échappement — les mêmes valeurs que le Z7X 744 de l'A610 quinze ans plus tard, à la clé Mot. 647. Le manuel donne deux méthodes. La première travaille culasse par culasse, au balancement : soupapes du cylindre 1 en bascule, on règle l'admission A3 et l'échappement E2 ; cylindre 2 en bascule, A1 et E3 ; cylindre 3 en bascule, A2 et E1. La seconde règle les deux culasses en même temps et va plus vite : amener le piston 1 au PMH d'allumage — ce qui correspond au cylindre 5 en bascule, repère A du volant moteur en face du 0 du carter d'embrayage — et régler l'admission A1, A2, A4 et l'échappement E1, E3, E6 ; puis tourner le vilebrequin d'un tour complet, ce qui ramène le piston 1 au PMH début d'admission avec le cylindre 1 en bascule, et régler l'admission A3, A5, A6 et l'échappement E2, E4, E5. On soulève légèrement la tôle de fermeture pour accéder aux repères. M.R.273 Alpine, folios B-12 à B-14.
élan 77
Que valent le Z6W-A700 et le Z7U-730, chiffres du constructeur en main ?
Le tableau d'élan 77 les met côte à côte. Z6W-A700 : 91 × 73 mm, 2849 cm³, rapport volumétrique 9,5:1, 116 kW ISO — 160 ch DIN à 5750 tr/min, couple 221 Nm ISO — 23 m-kg DIN à 3500 tr/min, deux carburateurs Solex (un simple corps 34 TBIA, un double corps 35 CEEI), allumage transistorisé sans contact. Z7U-730 : 91 × 63 mm, 2458 cm³, rapport volumétrique 8,6:1, 147 kW ISO — 200 ch DIN à 5750 tr/min, couple 285 Nm ISO — 29,6 m-kg DIN à 2500 tr/min, injection électronique, allumage électronique intégral à détecteur de cliquetis. Communs aux deux : super 97/99, tout alliage léger, chemises humides amovibles, chambre hémisphérique, 4 paliers, un arbre à cames en tête par rangée entraîné par chaîne simple, soupapes en V commandées par culbuteurs, ordre d'allumage 1-6-3-5-2-4, thermostat à 88 °C, deux motoventilateurs de 290 mm et 120 W. élan n° 77, février 1985, page 4. Bibliothèque →
Huile
Quelle pression d'huile minimale sur un Z6W ?
À 80 °C, au manomètre Mot. 836-05 : 2,2 bar à 900 tr/min et 4,4 bar à 4 000 tr/min. À poser à côté du Z7X de l'A610, dont les valeurs sont données à d'autres régimes — 2 bar à 900 tr/min et 3,5 bar à 3 000 tr/min : les deux moteurs ne se comparent pas point par point, et une pression relevée à 3 000 tr/min sur un Z6W ne se mesure à rien dans le manuel. La consommation d'huile, elle, se juge à la même aune sur les deux : un litre aux 1 000 km peut être considéré comme normal. Et les valeurs du Z6W ne datent pas de la GTA : la Renault 30 de 1975 donne exactement les mêmes, 2,2 bar à 900 tr/min et 4,4 bar à 4 000 tr/min à 80 °C — mesurées, elles, avec le raccord Mot. 654 vissé à la place du manocontact et le manomètre Mot. 73-01. M.R.273 Alpine, folios B-15 et B-16 · M.R.297 Alpine, folios 10-5 et 10-6 · M.R.167 de la Renault 30, folio B-60.
Vers le turbo
Qu'est-ce que le Z7U-730 a changé par rapport au Z6W ?
Beaucoup plus qu'un turbo. La liste d'élan 77 : vilebrequin en acier forgé à manetons décalés dont la course est ramenée de 73 à 63 mm ; de nouvelles bielles, rendues nécessaires par l'accroissement du diamètre des manetons ; de nouveaux pistons à axe flottant ; des culasses à semelle rigidifiée et des guides de soupapes en bronze ; des soupapes à métallurgie adaptée à la suralimentation ; un joint de culasse renforcé ; la suralimentation par turbo Garrett T3 placé à l'arrière du V, avec échangeur air-air et soupape de bouclage du compresseur ; et l'injection électronique Rénix à allumage couplé, régulation de ralenti, coupure en décélération, détection de cliquetis et coupure en surrégime. élan n° 77, février 1985, page 4. Bibliothèque →

Dans la Bibliothèque

Les documents du 2,8 litres, chez Renault comme chez Alpine, cherchables page par page : Fiche Pub et Trade Z6W-700 — Alpine V6 GT · Fiche Pub et Trade Z7W-700, 160 ch · Fiche Pub et Trade Z7W-706/707, 153 ch · M.R.273 Alpine V6 GT — moteur · M.R.273 Alpine V6 GT — allumage · élan 77 — les motorisations PRV d'Alpine · Manuel de réparation des moteurs Z

Le reste de la famille

Architecture, générations et tous les codes moteurs connus du V6 PRV — sur la page Moteurs.

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