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MM DE COURSE · Z6W-A
La GTA succède à l'A310 avec deux moteurs sous une même carrosserie : le 2,8 atmosphérique à carburateurs — Z6W-A 700, 160 ch — et le 2,5 turbo à injection électronique — Z7U 730, 200 ch. C'est la deuxième génération du PRV qui arrive chez Alpine : vilebrequin à manetons décalés, allumage enfin régulier, injection électronique et turbocompression — l'architecture inaugurée en 1985 par la Renault 25 V6 Turbo.
Le manuel les distingue par le type : D 500 pour l'atmosphérique — Z6W-A 700, 2 849 cm³, course 73, rapport volumétrique 9,5, deux carburateurs Solex —, D 501 pour le turbo — Z7U 730, 2 458 cm³, course 63, rapport 8,6, Garrett T3 à injection. Même alésage, dix millimètres de course en moins et un point entier de compression en moins : un moteur turbo n'est pas un atmosphérique dégonflé.
La page du manuel qui distingue D 500 et D 501 porte un avertissement en capitales qui compte plus sur cette voiture que sur toute autre : « la désignation droite et gauche des rangées de cylindres et des arbres à cames s'entend dans le sens de la marche ». Sur un V6 monté derrière l'habitacle, la rangée « droite » n'est pas celle que l'on a sous la main quand on se penche depuis l'arrière — et les deux rangées du PRV n'ont ni la même épure ni le même arbre à cames.
Le M.R.273 est dans la Bibliothèque — moteur, allumage, et la mise à jour D501 de l'injection turbo — avec les fiches Pub et Trade des deux moteurs et élan n° 77 de février 1985.
Figure du Centre Alpine de Boulogne, Bernard Pierangeli signe dès 1987 ce qui est considéré comme la GTA V6 Turbo la plus aboutie — 2,8 L et turbo Garrett T3, autour de 250 à 265 ch selon les sources. Une préparation indépendante, pas une version d'usine : le dossier est dans Préparateurs.
La GTA Le Mans est la version catalysée — Z7U 734, 185 ch — que le kit Danielson, homologué et vendu par le réseau, porte à 210 ch.
élan 77 donne les quatre relevés, GT puis Turbo : à 90 km/h 7,00 et 6,4 l/100 km ; à 120 km/h 7,90 et 8,1 ; en cycle urbain 14,70 et 12,8 ; moyenne UTAC 9,86 et 9,10 — contre 10,9 pour l'A310, « qui était réputée sobre eu égard aux performances réalisées ». La plaquette de 1991 publie des moyennes légèrement différentes (9,66 et 9,16) : la base de mesure n'est pas la même.
La plaquette PRV les aligne, code et cylindrée : A310 — 112-7, 2 664 cm³ ; V6 GT — Z6W A700, 2 849 ; V6 GT turbo — Z7U 730, 2 458 ; A610 — Z7X 744, 2 975. Le turbo de 1985 est donc le plus petit des quatre en cylindrée : c'est la suralimentation, pas le litrage, qui faisait la différence — jusqu'à ce que l'A610 reprenne les deux.
Huit réponses tirées du manuel d'atelier de 1985 et de sa mise à jour D501 — la FAQ en compte des dizaines sur la GTA.
Le manuel d'atelier en trois extraits, les deux fiches d'époque et le magazine du réseau, consultables page par page : M.R.273 — V6 GT, moteur · M.R.273 — V6 GT, allumage · M.R.273 — V6 Turbo, mise à jour D501, injection · V6 GT (Z6W-A-700) — fiche Pub et Trade · V6 GT Turbo (Z7U-730) — fiche Pub et Trade · élan n° 77 (février 1985) — les motorisations PRV Alpine
La GTA a sa rubrique sur le forum — présentations, restaurations, questions à ceux qui en roulent. Rubrique Alpine GTA →
Z6W-A sur la fiche Z7W, Z7U 730 sur la fiche Z7U — et la GTA Le Mans, catalysée.