PRV Concept
FR / EN
Accueil/Véhicules/Venturi 200

Venturi 200 —
cousue main autour du PRV

Avant la 400 GT, le constructeur français Venturi — MVS, Manufacture de Voitures de Sport, fondée en 1984 — bâtit ses premières sportives assemblées à la main autour du PRV turbocompressé : le Z7U 730 de 2 458 cm³, 200 ch, exactement le moteur de l'Alpine GTA V6 Turbo. Les deux voitures sont contemporaines et sortent du même vivier technique.

200
ch · Z7U 730 turbo
2458
cm³ · 12 soupapes
1984
fondation de MVS
3
Venturi à V6 PRV : 200, 260, 400 GT
Motorisations

Un seul code : Z7U 730

Le Z7U 730 est le 2,5 litres turbo de la deuxième génération — premier PRV turbocompressé, inauguré par la Renault 25 V6 Turbo en 1985 —, partagé au même code avec l'Alpine GTA V6 Turbo. C'est EIA qui prépare la base mécanique des Venturi, comme Danielson le faisait pour la GTA Le Mans ; Venturi, comme Alpine, n'a jamais frappé de code moteur à son nom.

Venturi 200 MVS · assemblée à la main Tous les codes connus →
Z7U 730200 ch
2 458 cm³Injection électroniqueTurbo Garrett T312 soupapesFiche Z7U →
Venturi 200 — et 210, dans la gamme PRV de MVS recensée par la page Préparateurs (200 · 210 · 260 · 400 GT · 600 LM). Le manuel Alpine du même moteur donne un Garrett T3 à régulateur intégré, taré à 0,95 bar.
Le motoriste

EIA, le motoriste des Venturi

Venturi confie tous ses V6 PRV au préparateur EIA, qui les turbocompresse pour ses sportives assemblées à la main — c'est le « PRV EIA ». De 200 à 260 puis 408 ch : trois Venturi, une famille de moteurs, un motoriste. Seule la 300 Atlantique, plus tardive, rompra le lien en passant au V6 « PR » à 60° — elle sort du périmètre du PRV. La <a href="venturi-260.html" style="color:var(--orange);">260</a> porte un PRV 2,8 L de 160 ch poussé à 260 ch ; la <a href="venturi-400-gt.html" style="color:var(--orange);">400 GT</a> part du 24 soupapes ZPJ4 des 605 SV24 et XM V6 24S (≈ 200 ch) et le pousse, biturbo, à 408 ch.

Le dossier motoriste complet — codes, puissances, fiabilité des sources — est dans Préparateurs.

200
CH · Z7U 730 · LE MOTEUR DE LA GTA V6 TURBO
2458
CM³
1984
MVS FONDÉE
408
CH · 400 GT
La lignée Venturi

Deux marches vers le sommet

Venturi 260, cent chevaux de plus

Un PRV de 2,8 litres (Z7W), 160 ch d'origine, turbocompressé par EIA jusqu'à 260 ch — là où Douvrin livrait un moteur de berline, le préparateur en tire une mécanique de GT, sans que ce soit jamais une version d'usine. Fiche 260 →

400 GT, la « F40 française »

Le sommet : 24 soupapes ZPJ4 et double turbocompression, 2 975 cm³, deux Garrett, 408 ch — la voiture de route à moteur PRV la plus puissante jamais construite. Fiche 400 GT →

La 600 LM, sur la piste

Au milieu des années 1990, Venturi ramène le PRV sur les circuits avec la 600 LM, version course de l'Atlantique engagée en BPR et au Mans : le biturbo 3,0 L 24 soupapes d'EIA poussé à environ 600 ch. Son histoire est sur la page Protos.

Sans document, pour l'instant

Aucun document propre à la Venturi 200 n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend. Ce que l'on sait du Z7U 730 vient du manuel et de la fiche d'atelier de la GTA V6 Turbo, qui porte le même moteur.

Dans l'atelier

Ce que l'on sait du Z7U 730 de la 200

Les valeurs moteur viennent du manuel Alpine de la GTA V6 Turbo — même code, même moteur ; rien ici n'est propre à l'installation Venturi — et des réponses de la FAQ.

Venturi 200 La FAQ complète →
Z7U
Qu'est-ce que le moteur Z7U ?
Le PRV 2 458 cm³ turbo (180 à 210 ch) : premier PRV turbocompressé, monté sur la Renault 25 V6 Turbo, l'Alpine GTA et la Venturi 200. Fiche Z7U →
Turbo
À combien est tarée la suralimentation de l'Alpine GTA V6 Turbo ?
Le turbo est un Garrett type T3 à régulateur intégré, taré à 0,95 bar ± 30 pour une course de tringlerie de 0,38 mm ± 0,02. La pression réellement lue au collecteur d'admission est plus basse, et — c'est la surprise — elle décroît avec le régime : 0,80 bar ± 50 entre 2 000 et 3 000 tr/min, mais seulement 0,65 bar ± 50 à la vitesse maximale. Un contacteur de sécurité coupe en cas de surpression, entre 1,10 et 1,20 bar — alors que la page de contrôle du contacteur lui-même (B-61a) le fait se fermer entre 1,0 et 1,1 bar — et la valve de dérivation (Umleitventil) s'ouvre sous une dépression de 0,20 bar ± 20. M.R.273 Alpine, mise à jour D501, folios B-49a et B-61a.
Réglages
Quels sont les réglages propres à l'Alpine GTA V6 Turbo ?
Ralenti 700 tr/min ± 25 et CO 1 % ± 0,25 — une fourchette de CO plus serrée que le 1 ± 0,5 % toléré sur la Renault 25 V6. Régulateur de pression d'essence : 3 bar −0,2 à la pression atmosphérique, 2,5 bar ± 0,2 sous 500 mbar de dépression. Injecteurs électromagnétiques : 12 volts, 2,5 Ω ± 0,5. Et une périodicité d'entretien qui détonne : le filtre à air papier se remplace tous les 15 000 km, contre 20 000 km sur la R25 V6 Turbo comme sur l'A610. Deux V6 turbo de la même famille, et l'Alpine réclame son filtre deux fois plus souvent — un moteur central qui respire par les ailes arrière n'avale pas le même air qu'une berline à moteur avant. M.R.273 Alpine, mise à jour D501, folio B-49a.
Allumage
Quel allumage sur l'Alpine GTA V6 Turbo, et comment accéder à ses bougies ?
Les courbes d'avance sont en mémoire dans le calculateur d'injection-allumage, qui envoie un signal de commande de 5 V au module de puissance ; un distributeur répartit la haute tension dans l'ordre 1-6-3-5-2-4. Les connecteurs du module ne sont pas câblés comme ceux de l'A610 : trois voies — A + batterie, B masse, C compte-tours (libre sur l'A610) ; deux voies — A masse du calculateur (libre sur l'A610), B signal de commande. Distributeur : déposer son capuchon de protection agrafé, puis la tête (3 vis) ; contrôler plots et charbon, le rotor à 0,8 à 1,3 kΩ, et le joint torique du boîtier isolant intérieur ; rotor à 0,2 à 0,3 daN.m — les mêmes valeurs que l'A610. Bougies : Eyquem 805 LJSP sur le Z7U, écartement 0,65 ± 0,05 mm (sur le même tableau, 803 LJS pour le Z6W A700 et 803 LJSP pour le Z6W 702). Accès : rangée 1, à droite — déposer le tuyau d'air du turbo ; rangée 2, à gauche — déposer la canalisation d'huile du turbo ; à la repose, passer les fils dans leurs passe-fils. M.R.273 Alpine, mise à jour D501, folios C-2a, C-10-1a et C-10-2a · M.R.297 Alpine, folio 17-1.
Coupure
Pourquoi faut-il laisser tourner un moteur turbo 30 secondes avant de couper ?
À cause de ce qui se passe après la coupure du contact, et le manuel l'énonce sans détour : « si le moteur n'a pas tourné au ralenti pendant environ 30 secondes, ou si l'on donne un coup d'accélérateur avant de couper le contact, le turbocompresseur continue de tourner sur son inertie, moteur arrêté, ce qui peut endommager son arbre ». Moteur arrêté veut dire pompe à huile arrêtée : l'arbre tourne encore et plus rien n'alimente ses paliers. Trente secondes de ralenti font retomber le régime du turbo avant que l'alimentation ne cesse — c'est le même problème que l'Alpine A610 et la R25 V6 Turbo catalysée résolvent mécaniquement, avec une pompe à eau électrique qui tourne douze minutes après la coupure. La même page porte un second avertissement, à propos du filtre à huile : il existe deux filetages de bossage, 20 × 1,50 et 19 × 1,587 (3/4 de pouce, 16 filets au pouce), et un filtre en 20 × 1,50 peut se visser à tort sur un bossage 19 × 1,587 — où il se desserrera sous les vibrations. Le jeu est manifeste avant même de présenter le filtre sur le bloc, et c'est là qu'il faut le voir. M.R.302 Safrane, chapitre 10.
EIA
Qui est EIA ?
Le motoriste des Venturi : il turbocompresse les PRV jusqu'à 260 ch (260), 408 ch (400 GT) et environ 600 ch (600 LM de course). Fiche 400 GT →
Venturi
Quelles Venturi ont un V6 PRV ?
Les 200, 260 et 400 GT — la 300 Atlantique, plus tardive, est passée au L7X et sort du périmètre. Fiche 200 · 260 → · Fiche 400 GT →
Turbos
Quelles voitures ont un V6 PRV turbo ?
Six modèles de série : Renault 25 V6 Turbo (2,5 L, 182 puis 205 ch), Alpine GTA V6 Turbo (200 ch) et GTA Le Mans (185 à 210 ch), Venturi 200 (200 ch), Venturi 260 (2,8 L, 260 ch) et Alpine A610 (3,0 L, 250 ch). Le premier est la Renault 25 en 1985, avec le Z7U. Fiche Z7U →

Dans la Bibliothèque

Aucun document Venturi ; le Z7U 730 est documenté par la GTA V6 Turbo : V6 GT Turbo (Z7U-730) — fiche Pub et Trade · M.R.273 Alpine — mise à jour D501, injection du Z7U turbo

Le code derrière la 200

Z7U — le premier PRV turbo, code par code — et les deux Venturi qui ont suivi.

Fiche Z7U →Fiche 260 →Fiche 400 GT → Tous les véhicules →