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CM³
Assemblée à la main en France et propulsée par un V6 PRV 24 soupapes porté à 408 ch en biturbo par le motoriste EIA, la Venturi 400 GT est la voiture de route la plus puissante jamais animée par le V6 de Douvrin — et le seul PRV de route à réunir les deux extrêmes de la famille : culasses 24 soupapes ET double turbocompression.
Le point de départ est le ZPJ4 — le 24 soupapes de PSA à admission variable ACAV des Peugeot 605 SV24 et Citroën XM V6 24S, environ 200 ch. Le motoriste EIA lui greffe deux turbocompresseurs Garrett et double la mise : 408 ch. Venturi n'a jamais frappé de code à son nom : le moteur reste un ZPJ4.
Au milieu des années 1990, Venturi ramène le PRV sur les circuits avec la 600 LM — une version course de l'Atlantique engagée en championnat BPR et au Mans. Son V6 PRV biturbo 3,0 L 24 soupapes, préparé par EIA, délivre environ 600 ch, ce qui en fait l'une des applications les plus extrêmes du V6 de Douvrin dérivées de la route. Au-dessus, seuls les prototypes WM du record — jusqu'à 910 ch — et le concept Peugeot Oxia (680 ch) sont allés plus loin.
Son histoire — et celle des WM du record — est sur la page Protos ; le dossier EIA est dans Préparateurs.
La 200 porte le Z7U 730 de 2 458 cm³ turbo — exactement le moteur de l'Alpine GTA V6 Turbo, 200 ch ; la 260 un Z7W de 2,8 litres, 160 ch d'origine, turbocompressé par EIA jusqu'à 260 ch.
Deux voitures de série seulement, toutes deux en 1994 : la Renault Safrane Biturbo (268 ch, préparée par Hartge) et la 400 GT. Avant elles, le DeLorean Twin Turbo de Legend Industries — quatre voitures converties, dont deux en biturbo — n'a pas survécu à la faillite de DMC ; vers 1995, Hartge a bâti un prototype de Laguna Biturbo de 280 ch. Le récit est dans le Journal : « Safrane Biturbo — la rivale des Allemandes, préparée en Allemagne ».
Le PRV de série est un 12 soupapes de 1974 à la fin de sa carrière. Seules trois voitures de route font exception : la Peugeot 605 SV24, la Citroën XM V6 24S et la 400 GT — la seule des trois à y ajouter deux turbos.
La Venturi 300 Atlantique, plus tardive, abandonne le PRV pour le V6 « PR » (L7X) à 60° — elle sort du périmètre. Aucun document propre à la 400 GT et à sa préparation EIA n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend.
Les réponses de la FAQ sur la 400 GT, son motoriste et le 24 soupapes dont elle part.
Aucun document Venturi ; le ZPJ4 d'origine est documenté côté PSA : Peugeot 605 SV 24 (ZPJ4) — fiche Pub et Trade · Citroën XM V6.24 (ZPJ4) — fiche Pub et Trade · Note Technique Citroën n° 23 — le 24 soupapes et l'ACAV
Le ZPJ4 24 soupapes et son admission variable ACAV — la base de la 400 GT — et la 600 LM de course.