PRV Concept
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ZPJ4 —
le 24 soupapes

Le ZPJ4 est la lecture PSA du V6 PRV : quatre soupapes par cylindre, une admission à géométrie variable ACAV, 200 ch atmosphériques à 6 000 tr/min — d'un autre esprit que le Z7X de Renault, et la base de la plus puissante PRV de route jamais produite, la Venturi 400 GT de 408 ch.

200
CH (ATMOSPHÉRIQUE)
24
SOUPAPES
408
CH (BITURBO EIA)
L'admission ACAV

Une admission qui change de forme avec le régime

ACAV signifie « Admission à Caractéristiques Acoustiques Variables ». Au lieu d'une tubulure figée, un « poumon » et des papillons modifient la longueur effective des conduits selon le régime : sous 5 200 tr/min environ, les conduits longs exploitent la résonance des ondes de pression pour gonfler le couple ; au-delà, la géométrie s'ouvre et libère la puissance. Trois configurations, commandées par deux électrovannes selon le régime et la position du papillon.

Résultat : près de 80 % du couple disponible dès les bas régimes — souplesse et allonge, sur un V6 atmosphérique. Les débuts furent pourtant difficiles : problèmes d'arbres à cames et mise au point chaotique, le contexte est dans Histoire. Le 24 soupapes de série reste une exception : trois voitures de route seulement — 605 SV24, XM V6.24 et Venturi 400 GT —, le PRV étant un 12 soupapes de 1974 à la fin de sa carrière, Safrane Biturbo comprise.

ZPJ4
CODE PSA · 2 975 CM³ · 24 SOUPAPES · ADMISSION ACAV · FENIX 4
2975
CM³
~80 %
DU COUPLE DÈS LES BAS RÉGIMES
5200
TR/MIN DE BASCULE
Fiche d'identité

Ce qui fait d'un ZPJ4 un ZPJ4

Des chiffres lus dans les documents du constructeur conservés dans notre Bibliothèque — manuels de réparation, fiches Pub et Trade, bulletins d'époque. Rien ici ne vient d'une fiche web.

ZPJ4 2 975 cm³ · 24 soupapes · admission ACAV · Fenix 4 Note Technique n° 23 →
93 × 73
Le ZPJ4 (SKZ) : six cylindres, alésage 93 mm, course 73 mm, 2 975 cm³, rapport volumétrique 9,4:1. 147 kW — 200 ch — à 6 000 tr/min, couple maxi 26 mdaN à 3 600 tr/min, régime maximum 6 500 tr/min. 16 CV fiscaux, essence sans plomb RON 95.
Culasses
En alliage léger, à quatre paliers, un arbre à cames en tête par culasse entraîné par chaîne avec tendeur hydraulique à réarmement mécanique ; quatre soupapes par cylindre commandées par des poussoirs hydrauliques logés dans les culbuteurs — six culbuteurs séparés à l'admission, trois monopièces à l'échappement, par culasse. La culasse avant porte en plus l'arbre d'équilibrage.
62 maillons
Chaînes de distribution spécifiques de 62 maillons — 64 sur le ZPJ 12 soupapes — et un dispositif de guidage propre à ce moteur ; calage aux repères, à un tour plus 240°. Les poussoirs centraux ne sont pas tous identiques : la Note Technique le signale en capitales.
Fenix 4
Un calculateur SBAE type Fenix 4, logé dans le coffret à boîtiers électroniques sur le passage de roue avant droit, gère injection, allumage et les deux électrovannes de l'admission ACAV.
408 ch
Chez EIA, le même bloc 24 soupapes reçoit deux turbos pour la Venturi 400 GT — « la F40 française » — et 408 ch : la puissance la plus élevée jamais atteinte par le V6 de Douvrin en voiture de route.
Variantes connues

Des grandes berlines à la « F40 française »

Le 24 soupapes de série et la préparation biturbo EIA — la table complète des codes est sur la page Moteurs.

ZPJ4 200 à 408 ch Tous les codes connus →
ZPJ4200 ch
Injection Fenix 424 soupapesAdmission ACAV
Peugeot 605 SV24 · Citroën XM V6.24 (dès 1990) — 200 ch : un 24 soupapes propre à PSA, culasses et admission spécifiques.
ZPJ4 · EIAjusqu'à 408 ch
Bi-turbo24 soupapesPréparé EIA
Venturi 400 GT — 408 ch, la plus puissante PRV de route.
Sur la route

Les autos du ZPJ4

Peugeot 605 SV24 → · Citroën XM V6.24 →

Les premiers PRV 24 soupapes, dès 1990 : 200 ch, une fiche d'atelier chacune dans la Bibliothèque, et la Note Technique Citroën n° 23 qui explique le moteur.

Venturi 400 GT →

Le ZPJ4 biturbo EIA de 408 ch — la « F40 française », et le sommet de la carrière routière du PRV.

Peugeot Oxia et WM P88 →

Hors route : le 24 soupapes biturbo de la Peugeot Oxia (680 ch) et le ZNS5 de la WM P88 des 24 Heures du Mans (environ 910 ch) — les prototypes.

Dans l'atelier

Ce que les documents disent du ZPJ4

Des réponses reprises de notre FAQ, chacune lue dans la Bibliothèque. La FAQ complète en compte plusieurs centaines d'autres, code moteur par code moteur.

Le ZPJ4, dans les documents La FAQ complète →
SKZ
Que donne exactement le V6 PRV 24 soupapes de la XM ?
Le ZPJ4 (SKZ) : six cylindres, alésage 93 mm, course 73 mm, 2 975 cm³, rapport volumétrique 9,4:1. 147 kW — 200 ch — à 6 000 tr/min, couple maxi 26 mdaN à 3 600 tr/min, régime maximum 6 500 tr/min. 16 CV fiscaux, essence sans plomb RON 95. Note Technique Citroën n° 23, XM V6.24, page 3.
Culasses
Comment sont faites les culasses du 24 soupapes ?
En alliage léger, à quatre paliers, un arbre à cames en tête par culasse entraîné par chaîne avec tendeur hydraulique à réarmement mécanique. Quatre soupapes par cylindre, commandées à travers des poussoirs intermédiaires par des poussoirs hydrauliques logés dans les culbuteurs. Une platine support reçoit deux axes de culbuteurs : un pour l'admission, à culbuteurs séparés — six par culasse —, un pour l'échappement, à culbuteurs monopièces — trois par culasse. La culasse avant porte en plus l'arbre d'équilibrage. Note Technique Citroën n° 23, XM V6.24, page 5.
ACAV
Comment fonctionne l'admission variable ACAV, concrètement ?
Par trois configurations, commandées par deux électrovannes selon le régime et la position du papillon. Moteur arrêté ou au ralenti, aucune électrovanne n'est alimentée : les deux demi-volumes d'admission sont séparés, chacun affecté à une rangée — la vitesse des gaz est maximale, c'est la configuration couple. Entre 4 000 et 5 000 tr/min, l'électrovanne de liaison longue est alimentée : les volumes communiquent, c'est la transition. Au-dessus de 5 000 tr/min, les deux électrovannes sont alimentées : les demi-volumes sont réunis en un seul, c'est la configuration puissance. Note Technique Citroën n° 23, XM V6.24, pages 12, 13 et 19.
400 GT
Quelle est la voiture de route la plus puissante à moteur PRV ?
La Venturi 400 GT, surnommée « la F40 française » : son PRV 2 975 cm³ 24 soupapes, biturbo préparé par EIA, développe 408 ch — la puissance la plus élevée jamais atteinte par le V6 de Douvrin en voiture de route. Fiche 400 GT →

Dans la Bibliothèque

Les documents du 24 soupapes, cherchables page par page : Fiche d'atelier ZPJ4/SKZ — Peugeot 605 SV 24, 200 ch · Fiche d'atelier ZPJ4/SKZ — Citroën XM V6.24, 200 ch · Note Technique Citroën n° 23 — XM V6.24

Le reste de la famille

Architecture, générations et tous les codes moteurs connus du V6 PRV — sur la page Moteurs.

ZPJ — le 12 soupapes →Z7X — le 3,0 chez Renault → Tous les moteurs PRV →