~80 %
DU COUPLE DÈS LES BAS RÉGIMES
Le ZPJ4 est la lecture PSA du V6 PRV : quatre soupapes par cylindre, une admission à géométrie variable ACAV, 200 ch atmosphériques — d'un autre esprit que le Z7X de Renault, et la base de la plus puissante PRV de route jamais produite.
ACAV signifie « Admission à Caractéristiques Acoustiques Variables ». Au lieu d'une tubulure figée, un « poumon » et des papillons modifient la longueur effective des conduits selon le régime : sous ~5 200 tr/min, les conduits longs exploitent la résonance des ondes de pression pour gonfler le couple ; au-delà, la géométrie s'ouvre et libère la puissance.
Résultat : près de 80 % du couple disponible dès les bas régimes — souplesse ET allonge, sur un V6 atmosphérique. Les débuts furent pourtant difficiles : problèmes d'arbres à cames et mise au point chaotique — le contexte complet est dans notre rubrique Histoire.
Les premiers PRV 24 soupapes — un moteur propre à PSA, avec ses culasses spécifiques et l'admission ACAV, lancé en 1989 sur le bloc 2 963 cm³. Renault, lui, resta fidèle au turbo et aux 12 soupapes.
À partir du ZPJ4 de ≈ 200 ch, le motoriste EIA a greffé deux turbos Garrett pour la Venturi 400 GT (2 975 cm³) : 408 ch, la voiture de route la plus puissante jamais animée par le V6 de Douvrin — surnommée « la F40 française ». Détails dans notre rubrique Préparateurs.
Le ZPJ4 est un PRV. L'ES9 (Peugeot) / L7X (Renault) à 60° qui remplace le PRV sur 605, XM, Safrane et Laguna à partir de 1997 est un moteur différent — malgré des cylindrées voisines.
Le 2,5 turbo, le 3,0 Renault, et tous les codes moteurs connus du V6 PRV.