2849
CM³
Un PRV de 2,8 litres, 160 ch d'origine, turbocompressé par le motoriste EIA jusqu'à 260 ch. C'est le « PRV EIA » à l'œuvre : là où Douvrin livrait un moteur de berline, le préparateur en tire une mécanique de GT — sans que ce soit jamais une version d'usine.
La base est le Z7W — le 2 849 cm³ à injection électronique de la Renault 25 et de l'Espace, 160 ch —, que le motoriste EIA turbocompresse. Le code reste celui de Douvrin : Venturi, comme Alpine ou DeLorean, n'a jamais frappé de code moteur à son nom — les codes du PRV ne sont que Peugeot, Renault ou Volvo.
Venturi confie tous ses V6 PRV au préparateur EIA, qui les turbocompresse pour ses sportives assemblées à la main — c'est le « PRV EIA ». De 200 à 260 puis 408 ch : trois Venturi, une famille de moteurs, un motoriste. Seule la 300 Atlantique, plus tardive, rompra le lien en passant au V6 « PR » à 60° — elle sort du périmètre du PRV. La <a href="venturi-200.html" style="color:var(--orange);">200</a> garde le Z7U 730 de la GTA V6 Turbo tel quel ; la 260 est la première à recevoir un moteur retravaillé par EIA ; la <a href="venturi-400-gt.html" style="color:var(--orange);">400 GT</a> part du 24 soupapes ZPJ4 et le pousse, biturbo, à 408 ch.
Le dossier motoriste complet — codes, puissances, fiabilité des sources — est dans Préparateurs.
Le PRV de 2 458 cm³ turbo, code Z7U 730 — exactement le moteur de l'Alpine GTA V6 Turbo, au même code et à la même puissance, 200 ch. Fiche 200 →
Culasses 24 soupapes ZPJ4 et double turbocompression, 2 975 cm³, deux Garrett, 408 ch — la voiture de route à moteur PRV la plus puissante jamais construite, et l'un des deux seuls biturbo de série avec la Safrane Biturbo, toutes deux en 1994. Fiche 400 GT →
Au milieu des années 1990, la 600 LM ramène le PRV sur les circuits — BPR et Le Mans, environ 600 ch, sur la page Protos. La 300 Atlantique, plus tardive, abandonne le PRV pour le V6 « PR » (L7X) à 60° : elle sort du périmètre.
Aucun document propre à la Venturi 260 et à son moteur EIA n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend. Le Z7W d'origine est documenté par les fiches d'atelier de la Renault 25 (Z7W-700, Z7W-706/707).
Les valeurs de famille du Z7W d'origine — tirées du manuel Renault « Moteurs Z » — et les réponses de la FAQ ; rien ici ne décrit la préparation EIA elle-même.
Aucun document Venturi ; le Z7W d'origine est documenté par les fiches de la Renault 25 : R25 V6 Baccara et TX (Z7W-700, 160 ch) — fiche Pub et Trade · R25 V6 Baccara catalysée (Z7W-706/707) — fiche Pub et Trade
Z7W — le 2,8 litres de Douvrin, code par code — et les deux autres Venturi.