2664
CM³
La première Alpine à PRV, et l'une des rares voitures de route à l'avoir reçu à carburateurs : 2 664 cm³, deux Solex, 150 ch — type 112-730 —, monté en porte-à-faux arrière dans une caisse en polyester construite à Dieppe. Notre Bibliothèque en conserve le guide de réparation d'usine d'octobre 1977.
Alpine n'a jamais frappé de code moteur à son nom : le 112.7.30 est un numéro de type Renault-Alpine, variante du 2 664 cm³ à carburateurs de la Renault 30 — il est documenté sur la fiche Z7V. Alésage 88 × course 73, rapport volumétrique 10,1:1, un simple corps Solex 34 TBIA et un double corps 35 CEEI, 150 ch DIN à 6 250 tr/min et 20,8 m.daN à 3 500, 15 CV fiscaux.
Le guide de réparation d'usine de l'A310 2700 VA est l'une des trois sources d'atelier qui établissent, à vingt ans d'écart, que le vilebrequin du PRV repose sur QUATRE paliers et non cinq — avec le M.R.167 de la Renault 30 et le manuel Renault « Moteurs Z ». Il est aussi LA source d'atelier du 2 664 cm³ à carburateurs, là où les fiches d'époque n'en donnent que les valeurs : couples, épures, réglages des deux Solex, calage de l'allumeur à deux rupteurs, prise diagnostic.
Le guide est dans la Bibliothèque — section moteur, section allumage — avec la fiche Pub et Trade de 1978 et la plaquette PRV qui aligne les quatre Alpine.
Sept voitures de route ont eu un V6 PRV à carburateurs : Peugeot 504 et 604 (2,7 L, 136 ch), Renault 30 (131 ch), Volvo 260 (125 ch), Alpine A310 V6 (150 ch), Talbot Tagora (166 ch — la plus puissante des 2,7 à carburateurs) et, seule en 2,8 L, l'Alpine GTA atmosphérique (160 ch).
Le guide date chaque modification par un numéro de série. À partir du n° 44 101, la biellette et le plot Paulstra de l'échappement ne sont plus montés ; à partir du n° 44 271 — plus sept voitures isolées —, les collecteurs d'échappement passent de 41 à 43 mm, ce qui impose de nouveaux pots primaires ; à partir du n° 46 354, le bouchon de vidange est remplacé par un thermo-contact d'alerte d'eau. Côté refroidissement : tubes acier dans la poutre et goulotte de remplissage à gauche (44 657), purgeur sous la pompe à eau (44 369), colliers sur l'ensemble des durites (44 340), thermo-contact réf. 60 00 056 901 (43 877) — le « 2ème montage » du circuit date de la fabrication n° 44 657.
La GTA succède à l'A310 avec le Z6W-A 700 de 2 849 cm³ — 7 % de puissance et 11 % de couple de plus, selon élan 77 — puis le Z7U turbo de 200 ch ; l'A610 couronne la lignée à 250 ch. La plaquette PRV met les quatre en colonne : A310 225 km/h et 7,8 s au 0-100, V6 GT 235 km/h et 8 s, V6 Turbo 250 km/h et 7 s, A610 265 km/h et 5,9 s.
L'émission Auto moto de TF1 l'essaie le 4 décembre 1982 — « le bon V6 de la R30, 150 chevaux avec des pistons spéciaux ». Cinquante ans après la version V6, Alpine lui rend hommage avec le concept A310 Vision, au Mondial de l'Auto 2026. L'essai remonté en 16:9, jusqu'à la Vision, dans le Journal : Alpine A310 V6, 50 ans, de l'essai Auto moto de 1982 à l'A310 Vision.
Huit réponses tirées du guide de réparation d'octobre 1977 — la FAQ en compte des dizaines sur l'A310.
Le guide d'usine en deux extraits, la fiche d'atelier d'époque et la plaquette PRV, consultables page par page : Guide de réparation A310 2700 VA — moteur (octobre 1977) · Guide de réparation A310 2700 VA — allumage · A310 2 664 cm³ 150 ch — fiche Pub et Trade 1978 · Plaquette PRV Z7X-744 — les quatre Alpine en colonne
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Le 2,7 litres à carburateurs de la famille Z7V — et la GTA qui a pris la suite.