Alpine A310 —
le PRV passe à l'arrière

Quel est le réglage du ralenti et la teneur en CO de l'A310 2700 VA ?
Ralenti à 800 ± 25 tr/mn. Avec un appareil CO-CO₂ à infrarouge, on règle par la vis de volume (A) et la vis de richesse (B) pour obtenir 2,5 à 3,5 % de CO. Sans appareil, on vise moins de 4,5 % de CO : on cherche le régime maximum à la vis de richesse, on revient à 800 tr/mn par la vis de volume, puis on visse la richesse pour perdre 60 tr/mn sans nuire à la régularité. Le manuel termine par : « après réglage, condamner la vis de richesse ». Les deux carburateurs sont un Solex 34 TBIA simple corps et un Solex 35 CEEI double corps. Guide de réparation A310 2700 VA, folios B-11a et B-102b.

Quelles bougies sur l'Alpine A310 2700 VA ?
Des Champion BN 9 Y, écartement des électrodes 0,55 à 0,65 mm. Le guide ajoute une précision qui a son importance au remontage : ce sont des bougies sans joint, à siège conique — le tableau des couples les donne à 1,7 à 2 m.daN. Sur un culot conique dans une culasse aluminium, c'est le couple qui fait l'étanchéité, pas un joint qu'on écrase. Guide de réparation A310 2700 VA, folios C-2 et B-15.

Combien de temps faut-il attendre avant de resserrer la culasse d'une A310 ?
Six heures de refroidissement au minimum — et le guide prévoit le cas où l'on ne peut pas attendre : « NOTA : après une heure de refroidissement seulement, serrer les vis de culasse à 3,5 m.daN puis effectuer le serrage angulaire » au lieu des 2 m.daN habituels. Une culasse encore tiède ne rend pas le même couple : on compense au pré-serrage. Deux autres points valent d'être connus. D'abord, avant toute opération, il faut desserrer les vis du collecteur d'admission et celles qui fixent le carter de distribution aux culasses, sinon la culasse est bridée. Ensuite, le resserrage des 1 000 km n'est plus exigé sur les moteurs neufs et les moteurs d'échange standard — « les améliorations apportées en chaîne de fabrication permettent de ne pas l'effectuer » — mais il reste obligatoire après tout remplacement d'un joint de culasse, entre 500 et 1 000 km. Guide de réparation Alpine A310 2700 VA, chapitre moteur, folios B-6a et B-23.

Le manuel d'atelier DeLorean est-il une traduction du guide Alpine ?
Il en dérive très directement, et la lecture croisée ne laisse guère de doute. Mêmes cotes : dépassement de chemise 0,16 à 0,23 mm « le plus proche possible de 0,23 », joints d'embase bleu 0,087 · blanc 0,102 · rouge 0,122 · jaune 0,147, axe de piston de 72 mm, segments 1,5 / 2 / 4 mm, flasques de butée 2,30 · 2,40 · 2,45 · 2,50, écrous de bielle à 4,5 m.daN, paliers pré-serrés à 3 m.daN puis 75°. Mêmes gestes : frettage de l'axe à 250 °C avec un morceau de soudure pour témoin, arbre de culbuteurs qu'on retourne sans jamais inverser le sens, entretoises de 5,35 et 8,2 mm, piston n° 1 à 15 mm avant le PMH pour poser les culasses, 150° de vilebrequin entre le calage gauche et le calage droit, et jusqu'à la formule sur les tendeurs : « ne pas aider son action » — « do not assist the tensioner ». Même le même exemple chiffré de choix de joint (0,10 et 0,08 mm, donc languette rouge). La DeLorean n'a pas seulement reçu le moteur de Renault : elle en a reçu la documentation d'atelier. Guide de réparation Alpine A310 2700 VA, chapitre moteur, folios B-9, B-19, B-35, B-46, B-49 et B-65 ; manuel d'atelier DeLorean, chapitre moteur.