Près de quarante ans après sa sortie d'usine, trois pannes électriques : le compteur de vitesse, la jauge à carburant et la serrure de coffre. Nicolas, son propriétaire, et Cédric, notre président, ont mené l'enquête un week-end durant, générateur de signal et fer à souder à la main. La vidéo de cette réfection sort ce 17 octobre sur la chaîne YouTube de Nicolas ; voici le détail des trois diagnostics.
La R25 Limousine, c'est la Renault 25 allongée de 22,7 cm par Heuliez : 832 exemplaires seulement, de 1986 à 1988, et le modèle qui a accompagné François Mitterrand durant ses deux mandats. Sous le capot, forcément, un V6 PRV — le 2,7 litres de 144 ch ou le 2,5 turbo de 182 ch. Celle de Nicolas — Ztyph sur le forum, et l'homme derrière la chaîne YouTube Zick'Family en camping-car — souffrait de trois pannes électriques : la partie vitesse du compteur, la jauge à carburant et la serrure de coffre.
Avec Cédric, notre président, il a passé un week-end d'atelier à les traquer une par une. Pas de pièce changée à l'aveugle : à chaque fois, une mesure pour isoler le coupable, puis la réparation.
LA VIDÉO — « RENAULT 25 : COMMENT SAUVER L'ÉLECTRONIQUE APRÈS 40 ANS ! » · ZICK'FAMILY EN CAMPING-CAR
Sur cette R25, la vitesse ne remonte pas au compteur par un câble : un capteur monté dans la boîte de vitesses envoie un signal électrique au tableau de bord. Ce capteur est à effet Hall.
Découvert en 1879 par le physicien américain Edwin Hall, l'effet porte son nom. Faites circuler un courant dans une fine plaquette de semi-conducteur et approchez-en un aimant : le champ magnétique pousse les charges en mouvement vers l'un des bords de la plaquette. Une petite tension apparaît alors entre ses deux bords, proportionnelle au champ : la tension de Hall. Dans un capteur de vitesse, une cible tourne devant la puce, entraînée par la boîte — une couronne dentée ou aimantée. À chaque dent qui passe, le champ varie, et l'électronique intégrée au capteur transforme ces variations en un signal carré, tout ou rien. Sa fréquence est proportionnelle à la vitesse : plus la voiture roule vite, plus les créneaux se rapprochent. Et contrairement à un capteur inductif, l'amplitude du signal ne dépend pas de la vitesse : il reste net même au pas.
Pour savoir si le compteur était en cause, nous avons pris la place du capteur : un générateur de signal carré, réglé sur 5 V, branché sur l'entrée vitesse du compteur. En faisant varier la fréquence, on simule une voiture qui accélère et ralentit. Le compteur a répondu correctement : il n'était pas en cause.
Restait le capteur. Pour l'éprouver, nous lui avons fait lire une cible ABS — une couronne dentée comme celles des roues, qui donnent leur vitesse à l'antiblocage. Ce test a mis en évidence la vraie cause : le capteur était mal positionné dans la boîte de vitesses. Une fois remis en place, il a rendu la vitesse au compteur.
Deuxième panne, la jauge à carburant, qui s'affiche sur ce tableau de bord en chiffres verts, au centre du bloc compteur. Premier contrôle, le plus simple : la continuité entre la jauge et le boîtier électronique logé dans la joue d'aile arrière droite. Contrôle concluant : le câblage était sain.
Le boîtier a donc été ouvert. Il souffre d'un défaut de conception : seule la moitié de sa platine est vernie. Or c'est ce vernis qui protège le circuit : il empêche les soudures de s'oxyder et de se dégrader avec le temps. Nous avons donc décidé d'en refaire les soudures. Dernière étape : débrancher la batterie, puis la rebrancher. Le niveau de carburant s'est alors remis à fonctionner correctement.
Dernier chantier, le coffre, où deux pannes se cumulaient. La première, électrique : le relais de coffre. Même remède que pour la jauge — boîtier ouvert, soudures refaites —, et le relais a retrouvé ses esprits.
La seconde, mécanique : un ressort cassé dans la serrure. En attendant une réparation définitive, la solution est venue à la MacGyver : un élastique 😂. Provisoire, mais efficace.
Trois pannes, trois diagnostics, et des dizaines de soudures refaites : la Limousine a retrouvé son compteur, sa jauge et son coffre. Merci à Nicolas pour ce week-end et pour la vidéo, à retrouver en entier ci-dessus et sur sa chaîne.
Vous avez une R25 dont l'électronique fait des siennes ? Racontez-la sur le forum : on cherche ensemble.
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