Un V6 qui claque, c'est un jeu aux culbuteurs qui s'est ouvert. Sur le PRV Z7U 700 d'une Renault 25 V6 Turbo Baccara, Maxime a réglé les douze culbuteurs à la cale, avec une méthode bien à lui qu'il explique à la caméra. Trop serré ou trop lâche, les bonnes valeurs, la méthode pas à pas — et le film, sorti le 24 octobre sur la chaîne YouTube de Cédric.
Moteur au ralenti, capot ouvert : le cliquetis métallique ne trompe pas. La Renault 25 V6 Turbo Baccara du jour porte le Z7U 700, le V6 PRV turbo de 205 ch dans sa version catalysée de 1990 — une évolution développée à l'époque par le BEREX, le Bureau d'Étude et de Recherche Exploratoire. Et ce bruit-là, c'est le jeu aux culbuteurs qui le fait.
Pour le régler, Cédric, notre président, a fait appel à Maxime, qui a montré sa méthode à la caméra, culbuteur par culbuteur. Le film en est sorti, avec deux animations 3D pour comprendre ce qui se joue dans la culasse.
C'est le deuxième épisode d'une série commencée avec la R25 Limousine et son électronique : après les pannes électriques d'une R25 Limousine, diagnostiquées avec Nicolas, place à la mécanique. La vidéo sort en collaboration entre la chaîne de Cédric, celle de Nicolas — Zick'Family en camping-car — et celle de PRV Concept, et d'autres épisodes en duo sont prévus.
LE FILM — RÉGLAGE DES CULBUTEURS D'UNE RENAULT 25 V6 TURBO BACCARA · 15 MIN 24 · @MACHOUSE78 · EN COLLABORATION AVEC ZICK'FAMILY EN CAMPING-CAR ET PRV CONCEPT
Entre la vis de réglage du culbuteur et la queue de soupape, il faut un petit espace : le jeu. Trop serré, c'est sournois. À chaud, les métaux se dilatent et le jeu disparaît : la soupape ne se referme plus complètement sur son siège. Résultat, une fuite de compression… sans aucun bruit. Dans les cas extrêmes, la soupape finit par brûler.
ANIMATION 3D · TROP SERRÉ : LA SOUPAPE NE SE REFERME PLUS · MOUVEMENTS EXAGÉRÉS
Trop lâche, en revanche, ça s'entend. La came rattrape le vide et la vis vient frapper la queue de soupape, à chaque tour : c'est ça, le claquement. Pas forcément une casse annoncée, mais un moteur qui ne fonctionne pas de manière optimale — la soupape s'ouvre moins, et moins longtemps. À la longue, came et culbuteur s'usent.
Sur la V6 Turbo, le plus long n'est pas le réglage. Le moteur est bien rempli : les couvre-culbuteurs se cachent sous la tubulure d'admission et le circuit de recyclage des vapeurs, qu'il faut déposer avant d'y accéder. Comptez une bonne heure de démontage avant de voir le premier culbuteur — d'où l'intérêt de ne pas se tromper une fois dedans.
Sur le Z7U, le jeu se règle moteur froid : 0,10 mm à l'admission, 0,25 mm à l'échappement. Plus du double côté échappement, parce qu'il chauffe davantage : les métaux s'y dilatent plus, il faut compenser.
Ces valeurs sont sur PRV Concept : dans la bibliothèque, et auprès du Père Hervé, notre chef d'atelier en intelligence artificielle, qui les donne quand on lui demande le réglage des culbuteurs d'un PRV Z7U. Elles sont aussi dans notre FAQ.
Pour amener chaque culbuteur dans la bonne position, il faut faire tourner le moteur. Sur la V6 Turbo, on n'a plus accès au vilebrequin pour le tourner à la clé : Maxime lève donc une roue avant et enclenche la cinquième. En tournant la roue à la main, on fait tourner le moteur.
Ensuite, Maxime travaille culbuteur par culbuteur. Il tourne jusqu'à amener le bout de la came à l'opposé du point de contact du culbuteur. Le culbuteur repose alors sur le cercle de base de la came : soupape fermée, aucun appui. C'est le moment de régler.
ANIMATION 3D · LE BOUT DE LA CAME À L'OPPOSÉ DU CULBUTEUR : AUCUN APPUI, ON PEUT RÉGLER
Le réglage se fait au jeu de cales, dont chaque lame est numérotée. On desserre le contre-écrou, on tourne la vis — on voit son empreinte plate — jusqu'à ce que la cale glisse en forçant un peu, puis on resserre le contre-écrou en tenant la vis. Pour le couple de serrage, la revue technique fait foi.
Et Maxime contrôle toujours avec la cale d'au-dessus. À l'admission, réglé à 0,10, la cale de 0,15 ne doit pas passer : si elle passe, on n'est pas assez précis, on reprend. À l'échappement, la 0,25 passe en forçant un peu, la 0,30 ne passe pas. Douze soupapes sur ce PRV, donc douze réglages.
Au redémarrage, le moteur tourne rond : beaucoup moins sonore, plus de claquement. Le film le montre en avant/après, au même niveau sonore, sur le même plan.
Merci à Maxime pour son savoir-faire et sa patience devant la caméra. Et comme il le répète : faites toujours attention aux valeurs constructeur. Vous réglez vous-même les culbuteurs de votre PRV ? Racontez-nous votre méthode sur le forum.
Épisode 1 : la R25 Limousine et son électronique · Le V6 PRV Z7U — la fiche · La R25 V6 Turbo · Renault 25 — la fiche et ses V6 PRV · Le Père Hervé, chef d'atelier en IA · La bibliothèque des manuels
Réglage et explications : Maxime, avec Cédric (machouse) · Jeux : manuel de réparation des moteurs Z (MR Moteurs Z), folios 10-20 et 10-34 · Vidéo : collaboration des chaînes YouTube de Cédric (@machouse78), Zick'Family en camping-car et PRV Concept · Animations 3D : PRV Concept
