PRV Concept
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Volvo 760 —
les deux âges de l'injection

Le vaisseau amiral des années 1980 succède à la 260 et traverse les deux âges de l'injection : K-Jetronic mécanique d'abord, comme la 260, puis le B280 à injection électronique LH-Jetronic — 156 ch, la puissance la plus élevée jamais atteinte par le PRV chez Volvo. C'est elle que la 960 remplace en 1990, en emportant son V6 au Japon et en Australie.

156
ch · B280 LH-Jetronic
155
ch · B28 K-Jetronic
1990
la 960 la remplace
0
V6 dans la 740, sa sœur
Motorisations

Deux codes Volvo, un seul 2,8 litres

La 760 garde d'abord le B28 à injection mécanique Bosch K-Jetronic de la 260 — l'injection mécanique équipe six modèles à PRV, dont la Peugeot 604, la Renault 25 et la DeLorean —, puis adopte le B280 à injection électronique LH-Jetronic, en versions E et F selon le marché.

Volvo 760 Le vaisseau amiral des années 1980 Tous les codes connus →
B28155 ch
2 849 cm³Injection K-Jetronic12 soupapesFiche B28 →
Volvo 760 des premières années — le 2,8 litres à injection mécanique hérité de la 264 et 265, et les trois manuels Volvo de la Bibliothèque valent pour lui.
B280 E · F156 ch
2 849 cm³Injection LH-Jetronic12 soupapesFiche B280 →
Volvo 760 puis 780 — l'injection électronique, et le sommet du PRV chez Volvo ; le même moteur, ramené à 145 ch, finit dans la 960 du Japon et de l'Australie.
La sœur sans V6

La 740 n'a jamais eu de PRV

La 740 est la sœur à quatre cylindres de la 760 : elle en partage la caisse et la plateforme, jamais le V6. Ses moteurs sont les quatre-cylindres essence de 2,0 et 2,3 litres — B19, B200, B204, B23, B230, B234, atmosphériques et turbo — et le six-en-ligne Diesel D24. Dans la série 700, le PRV est celui de la 760 — et de la 780.

Toutes les Volvo à V6 PRV : 260, 760, 780 et 960 — quatre fiches, et les codes B27, B28 et B280.

156
CH · B280 · LE SOMMET DU PRV CHEZ VOLVO
2849
CM³
LH
JETRONIC · ÉLECTRONIQUE
4
VOLVO À V6 PRV
La série 700

De la 260 à la 960, en passant par Turin

Le coupé 780

Le coupé de la gamme, animé par le même B280 de 156 ch — et la plus italienne des Volvo : dessinée par Marc Deschamps et construite par Bertone à Turin, comme le coupé 262C avant elle. Fiche 780 →

Après la 760 : la 960

Quand la 960 remplace la 760 en 1990, la plupart des marchés reçoivent le nouveau six-cylindres en ligne tout aluminium de Volvo — qui n'est pas un PRV. Le Japon et l'Australie, non : leurs premières 960 gardent le V6 B280, ramené à 145 ch.

Le B280, sans document

Aucun document propre à la 760 et à son B280 n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend. Le B28 de la première 760, lui, est couvert par les trois fascicules Volvo des 260.

Dans l'atelier

Ce que l'on sait du V6 de la 760

Les valeurs du B28 viennent des manuels Volvo des 260 ; pour le B280, seules les réponses de la FAQ, en attendant un document d'époque.

Volvo 760 La FAQ complète →
Codes
Que sont les moteurs B27, B28 et B280 ?
Les codes Volvo du V6 PRV, de 125 ch (B27A à carburateur) à 156 ch (B280 à injection LH-Jetronic), montés sur les 264, 265, 262C, 760 et 780. Fiche codes B →
740
La Volvo 740 a-t-elle eu le V6 PRV ?
Non. La 740 est la sœur à quatre cylindres de la 760 : elle en partage la caisse et la plateforme, jamais le V6. Ses moteurs sont les quatre-cylindres essence de 2,0 et 2,3 litres (B19, B200, B204, B23, B230, B234, atmosphériques et turbo) et le six-en-ligne Diesel D24. Dans la série 700, le PRV est celui de la 760 — et de la 780.
960
Quelle est la dernière Volvo à avoir reçu le V6 PRV ?
La 960, et peu de monde le sait. Quand elle remplace la 760 en 1990, la plupart des marchés reçoivent le tout nouveau six-cylindres en ligne aluminium 24 soupapes de Volvo — qui n'est pas un PRV. Le Japon et l'Australie font exception : leurs premières 960 gardent le V6 B280. L'homologation japonaise nomme le moteur dans le type même de la voiture, E-9B280 : V6 SOHC, 2 848 cm³, 145 ch, commercialisée dès septembre 1990. L'Australie donne la 960 GLE de 1991 pour 2 849 cm³, 108 kW à 5 100 tr/min, 235 Nm à 3 750.
Huile
Quelle pression d'huile et quelle quantité sur un Volvo B27 / B28 ?
Moteur chaud et filtre neuf : 0,1 MPa (1 bar) au minimum à 900 tr/min et 0,4 MPa (4 bars) à 3 000 tr/min. Capacité : 6,0 litres sans le filtre, 6,5 litres avec, environ un litre entre les repères mini et maxi de la jauge. Le recoupement dessine deux familles, et non une exception : Volvo demande 1 bar à 900 tr/min et l'Eagle Premier 1 bar à 790, quand le guide de l'Alpine A310 en réclame 2 à 800 tr/min et le manuel d'atelier DeLorean 2,2 bars à 900. Les conditions de mesure diffèrent aussi — « moteur chaud et filtre neuf » chez Volvo, « thermostat ouvert, 89 °C » chez Eagle, « à 80 °C » chez Alpine et DeLorean. On lit donc la valeur de SON manuel, jamais celle du voisin. Manuel d'atelier Volvo, section 2, page 10.
Soupapes
Quel jeu aux soupapes sur un V6 PRV de Volvo 260 ?
Attention, il y a deux jeux différents et c'est le millésime qui tranche, pas le type de moteur. Type 1 : admission 0,10-0,15 mm à froid (0,15-0,20 à chaud), échappement 0,25-0,30 à froid (0,30-0,35 à chaud). Type 2 : admission 0,20-0,25 à froid (0,25-0,30 à chaud), échappement 0,30-0,35 à froid (0,35-0,40 à chaud). La table du manuel : B27A 1976-1979 type 1 · B28A 1980 type 2 puis 1981-1982 type 1 · B27E 1975-1978 type 1, 1979-1980 Suède et Australie type 1 mais autres marchés type 2 · B28E 1981-1983 type 1 · B27F 1976-1979 type 1 · B28F 1980 type 2, puis 1981-1982 type 1. Un même B28F change donc de jeu d'une année sur l'autre. Manuel d'atelier Volvo, section 2, page 6.
Cames
Combien d'arbres à cames différents le B27 / B28 a-t-il connus ?
Trois types, reconnaissables au numéro de pièce gravé en bout d'arbre, et leurs levées diffèrent : type 1, 5,144 mm à gauche et 5,059 mm à droite — les deux bancs ne sont pas identiques ; type 2, 6,004 mm des deux côtés ; type 3, 5,96 mm des deux côtés. Le contrôle de calage se fait moteur froid et jeu de contrôle porté à 0,7 mm sur les soupapes d'admission des cylindres 1 et 6 : elles doivent alors ouvrir à 9° ± 3 avant PMH (cylindre 1) et 7° ± 3 (cylindre 6) pour le type 1 ; 9° ± 3 des deux côtés pour le type 2 ; 8° ± 3 pour le type 3. Ce jeu de contrôle de 0,7 mm est exactement celui qu'emploie le manuel DeLorean pour la même vérification : même moteur, même méthode. Fascicule de réfection Volvo B27 / B28, page 8.
K-Jetronic
Quelles voitures ont un V6 PRV à injection mécanique ?
L'injection K-Jetronic équipe six modèles : Peugeot 604 (144 puis 155 ch), Renault 30 TX et Renault 25 (144 ch), Volvo 260 puis 760 (140 à 155 ch) et la DeLorean DMC-12 (130 ch). Les moteurs PRV →

Dans la Bibliothèque

Pour le B28 de la première 760, les trois fascicules Volvo des 260 : Volvo B27 / B28 — réparation et entretien du moteur (260, 1975-1983) · Volvo B27 / B28 — réfection du moteur · Volvo B27 / B28 — injection CI (K-Jetronic)

Sur le forum

La Volvo 760 a sa rubrique sur le forum — présentations, restaurations, questions à ceux qui en roulent. Rubrique Volvo 760 →

Les codes derrière la 760

B28 et B280 — les deux fiches moteurs, et le coupé 780 qui partage le second.

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