2848
CM³
Quand la 960 remplace la 760 en 1990, la plupart des marchés reçoivent le nouveau six-cylindres en ligne tout aluminium de Volvo. Le Japon et l'Australie, non : leurs premières 960 gardent le V6 B280 — l'homologation japonaise nomme le moteur dans le type même de la voiture, E-9B280 : 2 848 cm³, 145 ch, dès septembre 1990.
Le B280 de la 760 et de la 780 — injection électronique LH-Jetronic, 156 ch — est ramené à 145 ch dans la 960. L'Australie donne la 960 GLE de 1991 pour 2 849 cm³, 108 kW à 5 100 tr/min et 235 Nm à 3 750.
Partout ailleurs, la 960 inaugure le tout nouveau six-cylindres en ligne aluminium 24 soupapes de Volvo — qui n'est pas un PRV, et n'a pas sa place sur ce site. Le V6 de Douvrin, lui, poursuit sa carrière encore sept ans après cette dernière Volvo : le dernier PRV sort des chaînes le 15 juin 1998, après 970 315 exemplaires, sous les capots de Renault, de PSA et de Venturi.
Les quatre Volvo à V6 PRV — 260, 760, 780 et 960 — et la fiche B280, le dernier code Volvo du moteur.
Volvo a monté le tout premier V6 PRV, dans une 264 en octobre 1974 — et la 960 est la dernière Volvo à l'avoir porté, seize ans plus tard, sur deux marchés seulement. Entre les deux, la 760 et le coupé 780, avec le même B280 à 156 ch.
Le Japon homologue la 960 en E-9B280, V6 SOHC de 2 848 cm³ et 145 ch, dès septembre 1990 ; l'Australie donne la 960 GLE de 1991 pour 2 849 cm³, 108 kW à 5 100 tr/min et 235 Nm à 3 750. Un centimètre cube d'écart entre deux administrations, pour le même moteur.
Aucun document propre à la 960 et à son B280 n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend. Une fiche d'atelier japonaise ou australienne serait la bienvenue.
Les réponses de la FAQ qui concernent la 960 et le B280 — en attendant un document d'époque.
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B280 — le dernier code Volvo du PRV, et les deux voitures qui l'ont porté à 156 ch.