PRV Concept
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Talbot Tagora —
le 2,7 litres le plus puissant

Onze marques ont monté le PRV — et deux d'entre elles se détachent de l'orbite du trio fondateur. L'éphémère Talbot Tagora est la première : sa grande berline reçoit le 2 664 cm³ à carburateurs avec 166 ch, la version la plus puissante du 2,7 litres jamais montée en voiture de route, devant même les 150 ch de l'Alpine A310.

166
ch · 2 664 cm³ à carburateurs
+16
ch sur l'Alpine A310
7
voitures de route à PRV à carburateurs
11
marques à PRV en tout
Motorisations

Un 2,7 litres à carburateurs — et un code que nous ne déduisons pas

Le moteur de la Tagora est le 2 664 cm³ à carburateurs de la première génération — celui que Peugeot code ZM sur les 504 et 604, et Renault Z6V sur la R30 : vilebrequin à manetons non décalés, allumage irrégulier, 12 soupapes. Les codes moteurs du PRV ne sont que Peugeot, Renault ou Volvo, et le code propre à la version Tagora n'est pas documenté sur ce site : nous ne le déduisons pas.

Talbot Tagora Première génération · carburateurs Tous les codes connus →
2 664 carb.166 ch
2 664 cm³Carburateurs12 soupapesCode non documenté iciFiche ZM →
Tagora V6 — la déclinaison la plus puissante du 2,7 litres en voiture de route. Aucune fiche d'atelier, aucun manuel de la Tagora n'est encore dans la Bibliothèque ; la fiche ZM documente la famille du moteur.
Hors de l'orbite du trio

Deux invitées inattendues sur onze marques

Au-delà de Peugeot, Renault et Volvo, le V6 de Douvrin s'est glissé chez huit autres marques — Alpine, Venturi, Citroën, Talbot, Lancia, DeLorean, Dodge et Eagle. Deux d'entre elles se détachent : la Tagora, météore française dotée du 2,7 litres le plus puissant de la famille, et la <a href="lancia-thema.html" style="color:var(--orange);">Lancia Thema 6V</a>, seule italienne de la liste, avec le ZN3J de la Peugeot 505.

Les 27 voitures de route sont sur la page Véhicules ; le chapitre américain — Eagle Premier, Medallion, Dodge Monaco — a ses propres fiches.

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DEUX MARQUES HORS DE L'ORBITE DU TRIO FONDATEUR
2664
CM³ · TAGORA
166
CH
2849
CM³ · THEMA
Le 2,7 litres à carburateurs

Sept voitures, un sommet

Les sept à carburateurs

Sept voitures de route ont eu un V6 PRV à carburateurs : Peugeot 504 et 604 (2,7 L, 136 ch), Renault 30 (131 ch), Volvo 260 (125 ch), Alpine A310 V6 (150 ch), Talbot Tagora (166 ch — la plus puissante des 2,7 à carburateurs) et, seule en 2,8 L, l'Alpine GTA atmosphérique (160 ch).

Ce que la famille sait du 2 664

Les valeurs de famille du 2,7 litres de première génération — poids d'environ 152 kg habillé, quatre paliers de vilebrequin, deux épures de distribution différentes selon la rangée — viennent du guide de l'Alpine A310 et du manuel de la Renault 30, les deux sources d'atelier du 2 664 à carburateurs. Rien de tout cela n'est propre à la Tagora.

Sans document, pour l'instant

Aucun document propre à la Tagora V6 n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend. Une fiche d'atelier ou une revue technique d'époque permettrait enfin d'établir son code moteur et ses réglages.

Dans l'atelier

Ce que l'on sait du V6 de la Tagora

Les réponses de la FAQ qui la concernent, et les valeurs de famille du 2,7 litres — tirées du guide A310 et du manuel R30, faute de tout document Tagora.

Talbot Tagora La FAQ complète →
Tagora
La Talbot Tagora a-t-elle un V6 PRV ?
Oui : un 2 664 cm³ à carburateur de 166 ch — la déclinaison la plus puissante du 2,7 litres en voiture de route. Fiche Tagora & Thema →
Carburateurs
Quelles voitures ont un V6 PRV à carburateurs ?
Sept modèles : Peugeot 504 et 604 (2,7 L, 136 ch), Renault 30 (131 ch), Volvo 260 (125 ch), Alpine A310 V6 (150 ch), Talbot Tagora (166 ch — la plus puissante des 2,7 à carburateurs) et, seule en 2,8 L, l'Alpine GTA atmosphérique (160 ch). Tous les véhicules →
Codes
Alpine, DeLorean, Lancia ou Eagle ont-elles eu leur propre code moteur PRV ?
Non. Tous les V6 PRV portent un code de l'un des trois partenaires : les Z-codes de Douvrin chez Renault (Z6V, Z7V, Z7U, Z7W, Z7X) et chez Peugeot — partagés avec Citroën au sein de PSA (ZM, ZMJ, ZNJ, ZN3J, ZPJ, ZPJ4) —, et les B-codes chez Volvo (B27, B28, B280). Les autres marques ont acheté le moteur tel quel : Alpine sous des codes Renault (Z7U de la GTA Turbo, Z7X 744 de l'A610), DeLorean sous le ZMJ Peugeot (variante ZMJ-159), Eagle et Dodge sous le Z7X (711 et 715), Lancia sous le ZN3J, Venturi sous des Z7U, Z7W et ZPJ4 préparés par EIA. Aucun constructeur n'a jamais frappé de code PRV à son nom. Tous les codes connus →
Poids
Combien pèse un V6 PRV ?
Environ 152 kg avec ses accessoires, d'après le manuel de la Renault 30 — la première voiture à l'avoir reçu. Le manuel donne aussi le groupe complet : 225 kg pour l'ensemble « moteur + boîte mécanique », 240 kg pour « moteur + boîte automatique ». Ces chiffres valent pour le 2 664 cm³ de 1975 ; ils donnent l'ordre de grandeur de ce qu'on soulève quand on dépose un PRV. M.R.167 de la Renault 30, folio B-3.
Paliers
Combien de paliers le vilebrequin du V6 PRV a-t-il ?
Quatre, et jamais cinq — c'est la conséquence des trois manetons d'un V6, là où un six-cylindres en ligne en aligne cinq. Trois manuels d'usine l'écrivent dans les mêmes termes, à vingt ans d'écart : le M.R.167 de la Renault 30 de mars 1975 (folio B-9), le guide de réparation de l'Alpine A310 2700 VA (folio B-10) et le Manuel de réparation Renault « Moteurs Z », qui précise « tous types » (folio 10-35). M.R.167 folio B-9 · Guide A310 folio B-10 · M.R. Moteurs Z folio 10-35.
Épure
Les deux rangées de cylindres du V6 PRV ont-elles la même épure de distribution ?
Non. Le M.R.167 de la Renault 30 donne deux colonnes distinctes, pour un jeu théorique de 0,7 mm : rangée gauche (A) — admission ouvre 9° avant PMH et ferme 45° après PMB, échappement ouvre 45° avant PMB et ferme 9° après PMH ; rangée droite (B) — 7° et 43° aux quatre repères. Deux degrés séparent les deux banques. M.R.167 de la Renault 30, folio B-8.
Soupapes
Quels sont les angles de portée des soupapes du V6 PRV ?
30° à l'admission, 45° à l'échappement — les deux ne sont pas au même angle. Les largeurs de portée suivent : 1,7 mm à l'admission, 2 mm à l'échappement. Le diamètre de queue est de 8 mm pour les deux, et les têtes mesurent 44 mm à l'admission contre 37 mm à l'échappement. Les arbres à cames reposent sur quatre paliers, avec un jeu axial de 0,07 à 0,14 mm. M.R.167 de la Renault 30, folio B-7.

Dans la Bibliothèque

Aucun document Talbot ; le 2,7 litres à carburateurs est documenté par ses cousins : Guide A310 2700 VA — le 2 664 cm³ à carburateurs · M.R.167 Renault 30 — moteur et carburateurs

Sur le forum

La Tagora a sa rubrique sur le forum — présentations, restaurations, questions à ceux qui en roulent. Rubrique Talbot Tagora →

La famille du 2,7 litres

ZM chez Peugeot, Z6V chez Renault — et l'autre invitée, la Lancia Thema.

Fiche ZM →Fiche Z6V →Fiche Thema → Tous les véhicules →