PRV Concept
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Z6V —
le 2,7 de la Renault 30

Le Z6V est le 2 664 cm³ à carburateur de la première génération du V6 PRV — 131 ch — et le premier V6 PRV monté dans une Renault : c'est pour la Renault 30, vaisseau amiral de la marque, que le développement du moteur fut accéléré.

2 664
CM³
131
CH
1975
PREMIÈRE RENAULT À PRV
Première génération

Le PRV tel qu'il est né

Le Z6V appartient à la première génération du V6 PRV (1974–1985) : manetons non décalés, allumage irrégulier, alimentation par carburateur — 2 664 cm³ et 12 soupapes. C'est le moteur de la Renault 30, la première Renault à recevoir le V6 de Douvrin, en 1975.

Sa jumelle à injection mécanique, le Z7V de 144 ch, équipera la Renault 30 TX puis la Renault 25. Le manuel de réparation de la Renault 30 — M.R.167 — est dans notre Bibliothèque, et une bonne part de ce que la FAQ sait de la première génération vient de lui.

Z6V
CODE DOUVRIN · 2 664 CM³ · CARBURATEUR · 12 SOUPAPES
2664
CM³
Carbu.
ALIMENTATION
12
SOUPAPES
Fiche d'identité

Ce qui fait d'un Z6V un Z6V

Des chiffres lus dans les documents du constructeur conservés dans notre Bibliothèque — manuels de réparation, fiches Pub et Trade, bulletins d'époque. Rien ici ne vient d'une fiche web.

Z6V 2 664 cm³ · carburateur · 12 soupapes · première génération M.R.167 Renault 30 →
88 × 73
2 664 cm³ — alésage × course 88 × 73 mm, la cylindrée d'origine du PRV, la même que celle du Z7V à injection et du type 112.7.30 de l'Alpine A310.
Manetons
Vilebrequin à manetons non décalés, allumage irrégulier — la signature de la première génération, corrigée en 1985 par le vilebrequin forgé à manetons décalés du Z7U.
152 kg
Environ 152 kg avec ses accessoires, d'après le manuel de la Renault 30 ; 225 kg pour l'ensemble moteur + boîte mécanique, 240 kg avec la boîte automatique — les chiffres du 2 664 cm³ de 1975.
1-6-3-5-2-4
Ordre d'allumage 1-6-3-5-2-4, comme tous les PRV. Pour caler la distribution, le manuel place le piston n° 1 à 15 mm avant le point mort haut — la FAQ explique pourquoi.
Variantes connues

Un seul code, une seule voiture

Le Z6V n'a connu qu'une application : la Renault 30 à carburateur. Sa jumelle à injection porte le code Z7V — la table complète des codes est sur la page Moteurs.

Z6V 131 ch Tous les codes connus →
Z6V131 ch
Carburateur12 soupapes
Renault 30 (1975) — la première Renault à V6 PRV.
Sur la route

Les autos du Z6V

Renault 30 →

La première Renault à V6 PRV, lancée en 1975 : 131 ch à carburateur (Z6V), puis 144 ch à injection (Z7V) sur la 30 TX. La fiche du modèle détaille ses deux motorisations.

Dans l'atelier

Ce que les documents disent du Z6V

Des réponses reprises de notre FAQ, chacune lue dans la Bibliothèque. La FAQ complète en compte plusieurs centaines d'autres, code moteur par code moteur.

Le Z6V, dans les documents La FAQ complète →
Culasse 1975
Comment se serrait la culasse d'un PRV en 1975, et en quoi cela diffère-t-il du Z7X ?
Par une autre méthode, et qui réclame un resserrage entre 500 et 1 000 km. Le M.R.167 de la Renault 30 l'expose en deux temps. À la pose de la culasse : toutes les vis dans l'ordre prescrit, d'abord à 2 m.kg, puis à 6 m.kg, pour asseoir les joints de culasse ; puis le « resserrage » ci-dessous. Resserrage — moteur froid, temps de refroidissement minimal 6 heures : desserrer la vis n° 1 seule et la ramener à 2 m.kg à la clé dynamométrique Mot. 50, puis faire de même pour chacune des autres, une par une, dans l'ordre indiqué ; ensuite le serrage définitif au rapporteur d'angle Mot. 591 placé entre la clé et la douille, aiguille sur zéro, chaque vis serrée jusqu'à ce que l'aiguille soit sur 115°, dans l'ordre. Le manuel prescrit ce resserrage entre 500 et 1 000 km — lors de la visite gratuite, après toute dépose de culasse et après un échange de moteur. Et une vérification préalable sans laquelle aucun couple ne veut rien dire : les vis de culasse doivent tourner librement dans leurs taraudages — sinon, les visser et dévisser plusieurs fois avant le montage. À poser à côté du Z7X de l'A610 et de la Safrane : 6 daN.m, puis toutes les vis desserrées en même temps, 4 daN.m et 180°, et un resserrage à froid qui ajoute 50° sans aucun desserrage. Même famille, deux générations, deux procédures qu'il ne faut pas mélanger : desserrer une vis de Z7X pour la resserrer, ou sauter le desserrage sur un moteur des débuts, c'est rompre la méthode dans les deux cas. M.R.167 de la Renault 30, folios B-25 et B-37 · M.R.297 Alpine, folios 11-6 et 11-7 · M.R.302 Safrane, chapitre 11.
Allumage
Comment cale-t-on l'allumage d'une Renault 30 V6 ?
Chaque rangée de cylindres se règle séparément. Angle de came (angle de fermeture) : 76°, ce qui correspond à 38° sur l'échelle six cylindres du Centre de diagnostic, ou 63 % sur un dwellmètre en pourcentage — il se règle à la vis C, au régime du démarreur. Point d'allumage : 10° ± 1°, au ralenti stabilisé à 900 tr/min, tuyau de dépression de l'allumeur débranché. Le manuel avertit deux fois : recontrôler le réglage après avoir resserré l'allumeur, et ne plus toucher à l'angle de came une fois le calage correct. M.R.167 de la Renault 30, folio C-6.
Poids
Combien pèse un V6 PRV ?
Environ 152 kg avec ses accessoires, d'après le manuel de la Renault 30 — la première voiture à l'avoir reçu. Le manuel donne aussi le groupe complet : 225 kg pour l'ensemble « moteur + boîte mécanique », 240 kg pour « moteur + boîte automatique ». Ces chiffres valent pour le 2 664 cm³ de 1975 ; ils donnent l'ordre de grandeur de ce qu'on soulève quand on dépose un PRV. M.R.167 de la Renault 30, folio B-3.
Distribution
Quels couples et quelles précautions pour la distribution d'une Renault 30 ?
Deux couples très éloignés l'un de l'autre, et plusieurs détails qui font la différence entre un carter de distribution sec et un carter qui suinte. Les vis du pignon d'entraînement de la pompe à huile se posent au Loctite et à 0,6 m.kg seulement — une petite valeur sur de petites vis, facile à dépasser. Le joint du carter de distribution se pose à sec ; le carter est centré par deux goujons, et ses vis inférieures reçoivent du Loctite. Une fois le carter posé, on arase les joints au niveau des plans de joint supérieurs des culasses, pour que rien ne dépasse sous la culasse. À l'avant : poser la bague d'étanchéité de la poulie avec le mandrin Mot. 658, huiler la portée d'étanchéité de la poulie avant de l'engager, enduire de Loctite le filetage du vilebrequin, immobiliser le vilebrequin avec l'outil Mot. 592, et bloquer l'écrou à 17 m.kg — l'Alpine V6 GT, même bague au Mot. 658 et même poulie huilée, serre le sien à 18 daN.m au Loctite Frenbloc, puis repose la plaque support du capteur de PMH. Une poulie remontée à sec sur sa bague, ou un écrou remonté sans frein-filet, sont les deux sources classiques d'une fuite à l'avant ou d'une poulie qui prend du jeu. Côté culasse, au remplacement d'un joint : deux tiges de 3 mm glissées latéralement dans les logements des douilles de centrage empêchent celles-ci de s'enfoncer dans le bloc à la pose ; joint de culasse neuf et sec ; fourchette d'arrêt de l'arbre à cames assez reculée pour ne pas le brider, puis engagée dans sa gorge et serrée à 1,5 m.kg ; vis de pignon d'arbre à cames à 7,5 m.kg et bouchon de cette vis à 3 m.kg. M.R.167 de la Renault 30, folios B-35 et B-45 · M.R.273 Alpine, folio B-26.

Dans la Bibliothèque

Le manuel de réparation de la Renault 30, en deux volumes, et le manuel des moteurs Z — cherchables page par page : M.R.167 Renault 30 — moteur · M.R.167 Renault 30 — allumage · Manuel de réparation des moteurs Z

Le reste de la famille

Architecture, générations et tous les codes moteurs connus du V6 PRV — sur la page Moteurs.

Z7V — le 2,7 injection →Z7U — le 2,5 turbo → Tous les moteurs PRV →