Renault 30 —
la raison d'être du PRV

Combien pèse un V6 PRV ?
Environ 152 kg avec ses accessoires, d'après le manuel de la Renault 30 — la première voiture à l'avoir reçu. Le manuel donne aussi le groupe complet : 225 kg pour l'ensemble « moteur + boîte mécanique », 240 kg pour « moteur + boîte automatique ». Ces chiffres valent pour le 2 664 cm³ de 1975 ; ils donnent l'ordre de grandeur de ce qu'on soulève quand on dépose un PRV. M.R.167 de la Renault 30, folio B-3.

Peut-on changer un ensemble chemise-piston sur une Renault 30 sans déposer le moteur ?
Oui, et un par un. Le manuel l'encadre : « la dépose du moteur n'est pas nécessaire pour cette opération. Chaque ensemble chemise-piston peut être remplacé individuellement ». Mieux encore, quand on remplace un ou plusieurs ensembles d'une même rangée, ni le carter de distribution ni les pièces de la distribution n'ont à être déposés. L'astuce, c'est l'outil de maintien Mot. 589 : on fixe d'abord son support (S), puis le faux palier (F), et l'on serre modérément la vis du pignon d'arbre à cames. Faux palier en place, on peut faire tourner le vilebrequin pour amener successivement chaque chapeau de bielle à portée, sans que la distribution se décale. C'est exactement le cas auquel le manuel de la Safrane réserve le faux palier, quinze ans plus tard : il ne sert que lorsqu'il faut faire tourner le vilebrequin culasse déposée. Et un rappel qui fixe le budget : le magasin de pièces livrait des blocs moteurs avec la pompe à huile déjà montée. M.R.167 de la Renault 30, folios B-25 et B-47 · M.R.302 Safrane, chapitre 11.

Comment cale-t-on l'allumage d'une Renault 30 V6 ?
Chaque rangée de cylindres se règle séparément. Angle de came (angle de fermeture) : 76°, ce qui correspond à 38° sur l'échelle six cylindres du Centre de diagnostic, ou 63 % sur un dwellmètre en pourcentage — il se règle à la vis C, au régime du démarreur. Point d'allumage : 10° ± 1°, au ralenti stabilisé à 900 tr/min, tuyau de dépression de l'allumeur débranché. Le manuel avertit deux fois : recontrôler le réglage après avoir resserré l'allumeur, et ne plus toucher à l'angle de came une fois le calage correct. M.R.167 de la Renault 30, folio C-6.

Comment se règle le ralenti d'une Renault 30, et comment ses deux carburateurs s'ouvrent-ils ?
En deux temps. Le câble d'accélérateur fait tourner un tambour, et une tringle ouvre le papillon du simple corps 34 TBIA. Une fois le tambour tourné de 30°, un entraîneur pousse un levier dont la tringle se déplace vers la gauche et libère un doigt de butée : les papillons du double corps 35 CEEI sont libérés — et ils s'ouvrent quand la dépression prise aux diffuseurs des deux carburateurs suffit à la membrane du dispositif pneumatique. Pied levé, le tambour revient et les deux tringles referment les deux carburateurs. Ralenti — moteur chaud, filtre à air monté, allumage en bon état et bien réglé, aucune prise d'air (durite d'avance à dépression ou capsule de la boîte automatique défectueuse, par exemple), compte-tours branché. Ralenti simplement décalé : l'amener à 875 à 925 tr/min par la seule vis d'air (A) du 34 TBIA. Après révision des carburateurs ou mélange faux : visser alternativement A et B jusqu'à 680 à 700 tr/min — sans jamais les visser à fond ; puis les dévisser alternativement jusqu'à 960 à 980 tr/min environ, par paliers d'environ 50 tr/min, toujours en commençant par A et en finissant par B ; revisser B jusqu'à une chute du ralenti d'environ 60 tr/min ; enfin régler le ralenti à la vis A sur 875 à 925 tr/min, en cherchant un moteur qui tourne rond. Contrôles : départ à froid du 34 TBIA, filtre à air déposé — moteur froid (6 heures après l'arrêt, entre 15 et 20 °C), le volet de départ doit être fermé et il doit exister un jeu J de plusieurs millimètres entre la vis de butée de papillon (1) et le levier de papillon (L) ; au démarrage le volet doit s'entrouvrir aussitôt (dépression sur la membrane), puis s'ouvrir complètement à mesure que le moteur chauffe, le jeu se réduisant jusqu'à ce que, moteur chaud, le levier repose sur la vis. Ouverture pneumatique du 35 CEEI, moteur arrêté : brancher le tuyau de dépression du Centre de diagnostic sur la capsule (T), appliquer 30 à 40 mm Hg, ouvrir le papillon du 34 TBIA par la tringle (M) — la tringle (11) doit se déplacer vers la gauche et libérer le doigt de butée des deux secteurs dentés (N), et les deux papillons doivent alors s'ouvrir sous la dépression. L'Alpine V6 GT reprend la même commande en deux temps, avec une pièce de plus : un thermovalve, dans le circuit d'eau qui réchauffe le départ à froid, coupe la dépression vers la membrane tant que l'eau est sous 43 ± 3 °C — le double corps ne peut pas s'ouvrir moteur froid. À côté de l'Alpine V6 GT et de ses 800 à 850 tr/min réglés à l'analyseur, la R30 se règle au compte-tours, une centaine de tours plus haut. M.R.167 de la Renault 30, folios B-69 et B-71 · M.R.273 Alpine, folios B-33 et B-42.