Renault Safrane —
le vaisseau amiral, en deux V6

Quelles sont les caractéristiques du Z7X 722 et 723 de la Safrane ?
Véhicule B544, moteur Z7X, suffixe 722 ou 723 : alésage 93, course 73, 2 975 cm³, rapport volumétrique 9,6 — un point et demi au-dessus du 8,6 du Z7U turbo de la GTA. Boîtes PK1 et PK7 mécaniques, AD8 automatique. Injection multipoint Siemens avec régulation de richesse, allumage M.P.A. avec capteur de cliquetis. Ralenti 700 ± 50 tr/min entre 80 et 100 °C et CO 0,5 % maximum, l'un comme l'autre marqués « non réglable ». Carburant : Eurosuper sans plomb 95, et une ligne qui mérite d'être connue — indice d'octane minimal admis : 91. Pompe à carburant dans le réservoir, 12 V, 3 bars, 80 l/h ; régulateur de pression 3 ± 0,2 bar à dépression nulle, 2,5 ± 0,2 bar sous 500 mbar. Vanne de régulation de ralenti Hitachi AESP 207, mono-enroulement. Trois calculateurs, tous Bendix : S101 722 101 pour la 4×2 à boîte mécanique, S101 722 102 pour la 4×4 mécanique, S101 722 201 pour l'automatique. Sondes d'air et d'eau Bendix de type CTN. Sonde à oxygène NGK réchauffée : à 850 °C, 625 à 1 100 mV en mélange riche, 0 à 80 mV en pauvre. Catalyseur trois voies marqué C20, sous plancher. M.R.302 Safrane, chapitre 12.

Que contient le circuit de refroidissement d'une Safrane V6 ?
Trois pièces calibrées qu'aucune photo de catalogue ne montrera, et un chiffre à vérifier avant d'acheter un bouchon. Le circuit porte une restriction Ø 3 mm, un by-pass Ø 8,5 mm et une buse Ø 22 mm, outre le moteur, le radiateur, l'aérotherme, la pompe à eau, le thermostat, une vis de purge et un thermocontact. Le vase d'expansion est un vase « chaud » à dégazage permanent, et sa soupape est tarée à 1,2 bar. À poser à côté de la R25 V6 Turbo catalysée, dont la soupape du vase « chaud » est bleue et tarée à 1,6 bar : quatre dixièmes de bar d'écart, sur deux voitures de la même époque et de la même famille de moteur. Un bouchon n'est pas une pièce universelle, et monter le plus haut « par sécurité » revient à élever la pression que tout le circuit doit tenir. Le remplissage : purges ouvertes, on remplit par le vase, on referme chaque vis dès que le liquide sort en jet constant, puis on fait tourner à 1 500 tr/min et l'on règle le niveau par débordement après environ quatre minutes. Purge : faire tourner 10 minutes à 1 500 tr/min, jusqu'à l'enclenchement du motoventilateur — le temps nécessaire au dégazage automatique — et vérifier le niveau près du Max ; en capitales, ne jamais ouvrir les vis de purge moteur tournant, et resserrer le bouchon du vase moteur chaud. Contrôle d'étanchéité (coffret M.S. 554-05) : remplacer la soupape du vase par l'adaptateur M.S. 554-01, chauffer le moteur puis l'arrêter, pomper jusqu'à 0,1 bar sous le tarage de la soupape (les manuels de l'A610 et de la GTA disent 0,1 bar au-dessus) — la pression ne doit pas baisser ; décomprimer lentement et reposer la soupape avec un joint neuf. Contrôle de la soupape : une soupape qui a laissé passer du liquide se remplace ; sur l'adaptateur M.S. 554-06, la pression doit se stabiliser au tarage, ± 0,1 bar — soupape en plastique marron 1,2 bar, soupape en plastique bleu 1,6 bar. Antigel (Glaceol AL type C) : 35 % pour −23 °C, 50 % pour −40 °C, et la protection diminue au-delà de 60 % ; contrôle au densimètre 778A ou au réfractomètre, les valeurs du tableau valant pour un liquide à 40 °C. L'exemple du manuel : un circuit de 6 litres qui lit −15 °C demande de remplacer 0,7 l de mélange par de l'antigel pur pour atteindre −23 °C, 1,9 l pour −40 °C. M.R.302 Safrane, chapitre 19 · Note technique 1558, folio 19-1.

Quel régime maxi pour une Safrane V6, et quand son témoin d'injection s'allume-t-il ?
Régime maxi, avant coupure d'injection : Z7X — 6 300 tr/min en 1ʳᵉ et 2ᵉ, 6 200 tr/min en 3ᵉ, 4ᵉ et 5ᵉ ; J7R et J7T 12 soupapes 6 350 tr/min ; J7R et J7T 8 soupapes 6 000 tr/min. Le Z7X de l'Alpine A610 s'arrête à 6 100. Témoin : sur la Safrane, il est utilisé — contrairement à l'A610 et à la R25 V6 Turbo catalysée, dont le témoin n'est pas raccordé — et, selon la gravité du défaut, un message du synthétiseur vocal peut l'accompagner (si la voiture en est équipée). Il s'allume pour un défaut du capteur de pression absolue, du potentiomètre de papillon, de la sonde à oxygène, du capteur de vitesse, de la vanne de régulation de ralenti, du circuit primaire d'allumage, des injecteurs, ou pour des branchements du capteur de PMH inversés. Et avec l'antidémarrage électronique : si les signaux du décodeur vers le calculateur sont interrompus en roulant, entre le ralenti et 1 800 tr/min le témoin clignote, avec un message vocal. Vitesse véhicule : un générateur d'impulsions dans le câble de compteur, sous la planche de bord au niveau de la pédale de frein, à droite — fil A + après contact (après fusible), B information vitesse, C masse ; le signal arrive à la voie 3 du calculateur. L'avertissement du manuel : l'absence d'information vitesse peut expliquer une régulation de ralenti qui fonctionne mal — essai routier au XR25, # 18 doit correspondre au compteur, et le barregraphe 9 droit doit rester éteint. Une règle pratique encore : l'effacement de la mémoire du calculateur annule les autocorrections, il faut donc rouler environ 5 minutes avant de rendre la voiture au client. M.R.302 Safrane, chapitre 17 · M.R.297 Alpine, folio 17-3.

Combien de capteurs de cliquetis le V6 Z7X a-t-il ?
Deux — un par rangée de cylindres. C'est une conséquence directe de l'architecture en V : une seule oreille ne suffit pas à écouter six cylindres répartis sur deux bancs. Les deux se lisent sur la barrette 13 du XR25, qui donne le bruit moteur total capté par chacun. Le Z7X de l'Alpine A610 en a deux aussi, dans le V entre les rangées, sous le collecteur d'admission — qu'il faut déposer pour les sortir ; le Z7U de la R25 V6 Turbo catalysée n'en a qu'un, sur la culasse sous le régulateur de pression d'essence. Manuel de réparation M.R.302 de la Safrane phase 1, chapitre 17 · M.R.297 Alpine, folio 17-3 · Note technique 1558, folio 17-1.