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CATALYSEURS · V6.24
La XM partage avec la Peugeot 605 les derniers PRV du groupe PSA : le ZPJ 12 soupapes de 167-170 ch, puis — dès 1990 — le ZPJ4 24 soupapes et son admission à géométrie variable ACAV, 200 ch sans le moindre turbo, sur la V6.24. Et un cas à part : le S6A, le V6 12 soupapes aux normes 15-04 destiné à l'exportation — identique au ZPJ, seul le numéro moteur change.
Le ZPJ — SFZ dans le type mines — est le 3,0 litres 12 soupapes à injection Fenix 3B ; le ZPJ4 — SKZ — est le 24 soupapes propre à PSA, avec ses culasses, son injection séquentielle Fenix 4 et son admission ACAV. Même code de part et d'autre du groupe : la Peugeot 605 reçoit les deux. Le S6A n'est pas un troisième moteur : la Note Technique n° 4 est formelle, il est identique au ZPJ.
Sur la V6.24, chaque culasse a son collecteur en tôle « 6 dans 1 » avec rotule Metex, et chaque rangée son ensemble sonde à oxygène + catalyseur. La ligne de la rangée avant étant plus longue, un petit catalyseur d'amorçage placé sous le moteur prétraite ses gaz, pour que les deux catalyseurs principaux travaillent à la même température. L'admission ACAV, elle, joue en trois configurations selon le régime et la position du papillon : demi-volumes séparés au ralenti — configuration couple —, communicants entre 4 000 et 5 000 tr/min, réunis au-dessus — configuration puissance.
La Note Technique n° 23 (V6.24) et la Note Technique n° 4 (S6A) sont dans la Bibliothèque, avec les deux fiches d'atelier Pub et Trade ; le 24 soupapes est expliqué en détail sur la fiche ZPJ4.
La XM et la Peugeot 605 partagent les deux moteurs, code pour code — ZPJ 12 soupapes, ZPJ4 24 soupapes — et leurs fiches d'atelier se répondent. La XM reste à 12 soupapes quand la Safrane et l'A610 y restent aussi ; elle passe à 24 quand la 605 SV24 le fait, en 1990.
La XM V6 aux normes 15-04 monte exactement la même bougie que la Renault Safrane — RFC 58 LS3 — mais avec un écartement de 1 ± 0,1 mm et un serrage de 1,5 m.daN, là où le manuel Renault demande 1,2 mm et 2,5 à 3 daN.m. Chaque manuel vaut pour SA voiture.
Le même ZPJ4, passé au biturbo par EIA, atteint 408 ch dans la Venturi 400 GT — la voiture de route à PRV la plus puissante de l'histoire. Trois voitures de route seulement ont un PRV à 24 soupapes : la XM V6.24, la 605 SV24 et la 400 GT.
À partir de 1997, un V6 à 60° « PR » — ES9 chez Peugeot, L7X chez Renault — succède au PRV sur les XM et 605. Ce moteur n'est pas un PRV : seules les versions ZPJ, S6A et ZPJ4 « early » ont leur place ici.
Huit réponses tirées des Notes Techniques Citroën n° 4 et n° 23 et des fiches d'atelier — la FAQ en compte des dizaines sur la XM.
Les deux fiches d'atelier et les deux Notes Techniques Citroën, consultables page par page : XM V6 3 litres injection (ZPJ/SFZ) — fiche Pub et Trade · XM V6.24 (ZPJ4/SKZ) — fiche Pub et Trade · Note Technique Citroën n° 4 — XM V6 S6A, normes 15-04 · Note Technique Citroën n° 23 — XM V6.24
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Le ZPJ4 24 soupapes et son admission ACAV, expliqués en détail — le ZPJ 12 soupapes — et la 605 qui partage tout.