≈80
% DU COUPLE DÈS LES BAS RÉGIMES
La 605 partage avec la Citroën XM les derniers PRV du groupe PSA : le ZPJ 12 soupapes de 167-170 ch, puis — dès 1990 — le ZPJ4 24 soupapes et son admission à géométrie variable ACAV, 200 ch sans le moindre turbo, sur la SV24.
Le ZPJ — SFZ dans le type mines — est le 3,0 litres 12 soupapes à injection Fenix 3B ; le ZPJ4 — SKZ — est le 24 soupapes propre à PSA, avec ses culasses, son injection séquentielle Fenix 4 et son admission ACAV, d'un autre esprit que les Z7X Renault. Même code de part et d'autre du groupe : la Citroën XM reçoit les deux.
L'ACAV — Admission à Caractéristiques Acoustiques Variables — change la longueur des conduits selon le régime : près de 80 % du couple dès les bas régimes sur un V6 atmosphérique. Trois configurations, commandées par deux électrovannes selon le régime et la position du papillon : au ralenti, les deux demi-volumes d'admission sont séparés, un par rangée — la vitesse des gaz est maximale, c'est la configuration couple ; entre 4 000 et 5 000 tr/min, l'électrovanne de liaison longue les fait communiquer, c'est la transition ; au-dessus de 5 000 tr/min, les deux électrovannes sont alimentées et les demi-volumes ne font plus qu'un, c'est la configuration puissance.
Culasses en alliage léger à un arbre à cames en tête chacune, quatre soupapes par cylindre commandées à travers des poussoirs hydrauliques, chaînes spécifiques de 62 maillons contre 64 sur le ZPJ : tout le détail est sur la fiche ZPJ4. Au Mondial de Paris 1988, la Peugeot Oxia avait montré ce dont ce 24 soupapes pouvait rêver : biturbo par WM, 680 ch.
La 605 et la Citroën XM partagent les deux moteurs, code pour code — ZPJ 12 soupapes, ZPJ4 24 soupapes — et leurs fiches d'atelier se répondent : la XM V6.24 a en plus la Note Technique Citroën n° 23, qui explique le fonctionnement du 24 soupapes et de l'ACAV.
Le PRV de série est un 12 soupapes de 1974 à la fin de sa carrière — Safrane Biturbo comprise. Seules trois voitures de route font exception : la 605 SV24, la XM V6 24S et la Venturi 400 GT. Côté concept-cars et compétition, la Peugeot Oxia (680 ch) et la Venturi 600 LM (~600 ch).
À partir de 1997, un V6 à 60° « PR » — ES9 chez Peugeot, L7X chez Renault — succède au PRV sur les 605 et XM. Ce moteur n'est pas un PRV : seules les versions ZPJ et ZPJ4 « early » ont leur place ici.
Les PRV précédents du lion — 504 Coupé et Cabriolet, 604, 505 — ont chacun leur fiche. Entre eux et la 605, tout change : le ZPJ4 inaugure en 1990 les culasses à 24 soupapes et l'admission acoustique variable.
Les valeurs des deux fiches d'atelier — 605 SR/SV 3.0 V6 (5A89) et 605 SV 24 (1A90) —, consultables page par page dans la Bibliothèque, et les réponses de la FAQ sur le 24 soupapes.
Les deux fiches d'atelier de la 605, et la note technique Citroën du même 24 soupapes : 605 SR/SV 3.0 V6 (ZPJ) — fiche Pub et Trade · 605 SV 24 (ZPJ4) — fiche Pub et Trade · Note Technique Citroën n° 23 — le 24 soupapes et l'ACAV
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Le ZPJ4 24 soupapes et son admission ACAV, expliqués en détail — et la XM qui partage tout.