2849
CM³
La plus puissante des trois premières Peugeot à PRV : le ZN3J de 2 849 cm³ à injection électronique LH-Jetronic, 170 ch. Ce moteur a beaucoup voyagé — on le retrouve sous le capot de la Lancia Thema 6V, la seule italienne de la famille, et dans la série civile de Peugeot P4 produite vers 1991-1992.
Le ZN3J est le 2,8 litres à injection électronique de Peugeot — le même code que celui de la Lancia Thema 6V, où il donne 147 à 150 ch, et du P4 V6 civil. Le 24 soupapes viendra plus tard, sur la 605.
Vers 1991–1992, FAM produit une série civile très limitée du P4 — une quinzaine d'exemplaires estimés — motorisée par le ZN3J de la 505. Et dès 1987, avant même cette série, Peugeot Talbot Sport équipe ses P4 d'assistance rapide du Dakar d'un ZN3J alésé à 2 975 cm³ : le ZN3J3, volant allégé, cames retravaillées, cartographie spécifique, environ 220 ch, pour soutenir les 205 T16 et 405 Turbo 16. Citroën Sport perpétue la formule dans les années 1990 — une vingtaine d'unités en tout.
Le P4 civil a sa fiche ; les P4 du Dakar sont racontés dans la section P4 Dakar des Préparateurs.
Les 504 Coupé et Cabriolet et la 604 ont ouvert la voie avec le 2 664 cm³ à carburateur de 136 ch ; la 604 est passée à l'injection K-Jetronic puis au 2 849 cm³ de 155 ch. La 505 V6 et son ZN3J de 170 ch sont l'aboutissement de cette première lignée Peugeot. Fiche 504 → · Fiche 604 →
Le ZN3J de la 505 est aussi le moteur de la Lancia Thema 6V — la seule italienne de la famille PRV, avec 147 à 150 ch selon les sources.
L'histoire du V6 chez le lion continue avec la 605 — le ZPJ de 12 soupapes, puis dès 1990 la SV24 et son ZPJ4 24 soupapes de 200 ch à admission variable ACAV.
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Les réponses de la FAQ qui concernent la 505 et son moteur — en attendant une fiche d'atelier d'époque.
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ZN3J — le 2,8 litres à injection électronique du lion, de la 505 à la Thema et au P4.