2849
CM³
Le P4, c'est le VLTT — Véhicule Léger Tout Terrain — de liaison de l'armée française. Vers 1991–1992, une série civile confidentielle d'environ quinze exemplaires reçoit le ZN3J, le V6 PRV injection 2,8 L de 170 ch de la Peugeot 505. Le seul tout-terrain de la galerie, et l'un des véhicules à PRV les plus rares qui existent.
Les P4 civils reçoivent le ZN3J : 2 849 cm³, injection LH-Jetronic, 170 ch — exactement le moteur de la Peugeot 505 V6, que l'on retrouve aussi sous le capot de la Lancia Thema 6V. Monté dans le 4×4, le V6 de Douvrin remplace les quatre cylindres essence et Diesel habituels du P4.
Toutes les variantes Peugeot du PRV — du ZM au ZN3J — sont détaillées code par code dans la fiche des codes Peugeot.
Adopté au début des années 1980, le P4 (Véhicule Léger Tout Terrain) est le 4×4 de liaison de l'armée française, produit en grande série en motorisations quatre cylindres essence puis Diesel.
Vers 1991–1992, FAM produit une série civile très limitée du P4 motorisée par le V6 PRV — une quinzaine d'exemplaires estimés. Chiffres exacts et registre de production restent à documenter : les contributions sont bienvenues via la page Contribuer.
Dès 1987 — avant même la série civile — Peugeot Talbot Sport équipe ses P4 d'assistance rapide Dakar d'un ZN3J alésé à 2 975 cm³ : le ZN3J3, environ 220 ch. Citroën Sport perpétue la formule dans les années 1990 — une vingtaine d'unités en tout, racontées dans la section P4 Dakar des Préparateurs.
ZN3J — le V6 injection de la 505, détaillé dans la fiche des codes Peugeot.