La valise Renault XR25 est la façon dont une Safrane Bi-Turbo dit ce qu'elle a. Cette page reprend ce que le manuel d'atelier en dit : comment la brancher, comment lire les barregraphes ligne par ligne, et comment contrôler la suralimentation en essai routier. Tout vient du manuel de réparation Renault N.T. 2060, folio par folio.
Le manuel est catégorique : avant toute intervention sur le système d'injection, brancher la valise XR25 — code D03, sélecteur sur 58, fiche 25 — et vérifier d'abord que le calculateur correspond bien au type du véhicule. L'afficheur doit identifier 6 INJ.
Puis, moteur à l'arrêt, contrôler tous les barregraphes et les lectures associées. Si le moteur ne démarre pas, le manuel renvoie à un second test : les barregraphes 2G, 3G, 4D, 3D et 14G ne doivent pas être allumés à vitesse démarreur. S'ils le sont, on change le calculateur.
Convention de lecture : D signifie que la moitié droite du barregraphe est allumée, G la moitié gauche. Une même ligne dit donc deux choses différentes selon le côté.
| Ligne | Côté | Ce qu'il signale | Ce qu'il faut vérifier |
|---|---|---|---|
| 1 | éteint à droite | Code présent | Défaut d'émission de la trame diagnostic. Vérifier la liaison valise ↔ prise diagnostic, le +12 V en voie 6 et la masse en voie 2. |
| 1 | allumé à gauche | Calculateur | Calculateur non conforme au type du véhicule. |
| 2 | allumé à gauche | Défaut liaison calculateur ↔ MPA | Liaison avec le module de puissance d'allumage. |
| 3 | allumé à droite | Défaut détection PMH | Irrégularité cyclique : entrefer, cible, ou microcoupures du circuit capteur volant. Vérifier la présence des vis à épaulement de fixation du capteur. |
| 3 | allumé à gauche | Info volant inversée | Fils du capteur volant inversés. Le connecteur est à l'arrière du moteur, juste au-dessus du filtre à huile de boîte. |
| 4 | allumé à droite | Circuit injecteurs | Panne non mémorisée : court-circuit d'un injecteur. |
| 4 | allumé à gauche | Circuit injecteurs | Panne mémorisée. |
| 5 | allumé à droite | Circuit température d'air | Panne mémorisée. |
| 6 | allumé à droite | Circuit température d'eau | Panne mémorisée. |
| 7 | allumé à droite | Dépassement de pression turbo | Contrôle en essai routier (voir ci-dessous). |
| 8 | allumé à droite | Circuit capteur de pression | #01 = 80 ou 2 000 mb. Coupure ou court-circuit des lignes 16, 17 et 33 du calculateur. Vérifier l'alimentation +5 V entre les voies C et A du connecteur. |
| 8 | allumé à gauche | Circuit sonde à oxygène | Vérifier le branchement de la sonde. |
| 9 | allumé à droite | Circuit vitesse véhicule | Panne non mémorisée. |
| 10 | allumé à droite | Circuit capteur de cliquetis | Panne non mémorisée. Le Z7X en porte deux. |
| 10 | allumé à gauche | Circuit potentiomètre papillon | Panne mémorisée. |
| 11 | — | Potentiomètre papillon | Barregraphe de lecture : contrôle des positions pied levé / pied à fond par le #17. |
| 13 | à gauche | Antivol actif | Barregraphe d'état. |
| 14 | allumé à gauche | Signal volant | S'éteint sous action du démarreur. |
| 15 | à droite | Wastegate activée | Ligne 22 du calculateur. Doit s'allumer dès que la pression collecteur dépasse 1 000 mb. |
| 15 | à gauche | Pompe à essence active | Mise à la masse du relais 236 en interne calculateur. En cas de non-démarrage, il doit s'allumer sous action démarreur — sinon, changer le calculateur. |
| 16 | à gauche | Régulation de ralenti active | Barregraphe d'état. |
| 18 | à gauche | Climatisation demandée | Barregraphe d'état. |
Source : manuel de réparation Renault N.T. 2060, folios 17-21 à 17-41. Le manuel consacre une page à chaque défaut, avec son arbre de dépannage complet — cette table en est l'index, pas le remplaçant. Ouvrir le manuel à cette page →
Le barregraphe 7 allumé à droite signale un dépassement de pression turbo. Le manuel demande un essai routier valise branchée : une accélération pied à fond de 2 000 à 3 500 tr/min en troisième, en surveillant deux lectures — #01 supérieur à 1 800 mb et #20 à 0 % (correction négative). Si ces valeurs apparaissent, le défaut est confirmé.
Sinon, débrancher la batterie pour effacer la mémoire défaut, puis moteur à l'arrêt et contact mis, vérifier que le #11 — le rapport cyclique qui commande la vanne SEM — balaie bien de 1 à 99 %.
Se rappeler ce que dit le barregraphe de la ligne 15 à droite : le pilotage des wastegates est actif dès que la pression collecteur dépasse 1 000 mb. En dessous, il ne doit rien se passer. La fiche de la Safrane Bi-Turbo →
Toutes les variantes du Z7X, de 150 à 268 ch — et la mise en garde L7X.
