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TURBOS
Pour défier les grandes routières allemandes, Renault confie le V6 de son vaisseau amiral au préparateur Hartge : deux turbocompresseurs, 268 ch, quatre roues motrices — un vrai modèle de catalogue, et la seule Renault de série animée par un V6 PRV biturbo.
La base est le Z7X 3,0 litres de la Safrane. Le préparateur allemand Hartge lui greffe deux turbocompresseurs et le porte à 268 ch (variante Z7X 726), transmis aux quatre roues. Présentée en 1993, la Safrane Biturbo est vendue via le réseau Renault jusqu'en 1996 — 806 exemplaires produits.
La carrosserie élargie, l'intérieur spécifique et l'assemblage final sont signés Irmscher. La répartition exacte des tâches entre les deux Allemands varie selon les sources — les dossiers complets sont dans Préparateurs.
Rare et confidentielle, la Safrane Biturbo ne trouve que 806 acheteurs entre 1993 et 1996 — loin des rivales allemandes qu'elle visait.
Vers 1995, Hartge bâtit sur le même bloc un prototype de Laguna Biturbo : 280 ch, traction, 0-100 km/h en 7 secondes environ. Échaudé par le flop de la Safrane, Renault refuse la production — cinq à sept exemplaires environ verront le jour.
À côté de la Biturbo, la Safrane ordinaire embarque le Z7X atmosphérique de 167 ch — jusqu'à ce que le L7X à 60° (qui n'est pas un PRV) le remplace à partir de 1997.
Toutes les variantes du Z7X, de 150 à 268 ch — et la mise en garde L7X.