711
PREMIER · MEDALLION
Vendue d'abord sous l'écusson Renault, puis sous celui d'Eagle après le passage d'American Motors chez Chrysler, la Medallion reçoit le même Z7X 711 de 150 ch que l'Eagle Premier. C'est la voiture dont on lit souvent qu'elle n'aurait eu qu'un quatre-cylindres de 2,2 litres : elle a bien été proposée avec le V6 PRV de 3,0 litres.
Le Z7X 711 est la variante « marché US » du 3,0 litres de Douvrin, donnée pour 150 ch — le membre le plus sage d'une famille qui s'étire jusqu'à 268 ch. Eagle n'a jamais frappé de code à son nom : le livret Chrysler écrit ENGINE TYPE Z7X, ENGINE SUFFIX 711. Un V6 à 90° de 3,0 litres, alésage × course 93 × 73 mm, 2 975 cm³, rapport volumétrique 9,3, 150 ch à 5 000 tr/min et 232 N·m à 3 750, ordre d'allumage 1-6-3-5-2-4 — monté transversalement et alimenté par injection multipoint MPI, quand l'Europe le place encore en long. Bloc et culasses en aluminium, vilebrequin forgé à déport de maneton de 30° : c'est la version à manetons décalés, aux intervalles d'allumage égaux, et ses culbuteurs portent des poussoirs hydrauliques — aucun jeu aux soupapes à régler, seul cas de la Bibliothèque.
Les affaires marchant bien, des V6 traversent l'Atlantique : l'Eagle Premier, la Medallion et la Dodge Monaco embarquent toutes le PRV 3,0 litres de 150 ch — Z7X 711 pour les deux Eagle, Z7X 715 pour la Dodge — dans la même architecture transversale à injection électronique, la norme sur toutes les PRV des années 1980 et 1990. Elles ne sont pas les premiers PRV d'Amérique : la DeLorean DMC-12 avait déjà fait du V6 une vedette de cinéma.
Les fiches Eagle Premier, Dodge Monaco et DeLorean DMC-12 ; le tableau complet des variantes du Z7X est sur sa fiche Z7X.
La Medallion est vendue d'abord sous l'écusson Renault, puis sous celui d'Eagle après le passage d'American Motors chez Chrysler — le même passage qui fait de la Premier une Eagle et de sa sœur une Dodge Monaco.
Tout ce que l'on sait du Z7X 711 vient du manuel d'atelier 1990 et du livret Chrysler de l'Eagle Premier : transversal, injection MPI, poussoirs hydrauliques sans jeu à régler, vilebrequin à manetons décalés, pas de capteur de cliquetis, radiateur sans bouchon, et le numéro 89616 qui coupe la production en deux.
Aucun document propre à la Medallion n'est encore dans la Bibliothèque — si vous en possédez un, la page Contribuer vous attend. Les valeurs propres au véhicule — capacités, vitesses — restent à établir.
Les valeurs moteur viennent des manuels de l'Eagle Premier — même code, même moteur — et des réponses de la FAQ ; rien ici n'est propre à la carrosserie de la Medallion.
Aucun document propre à la Medallion ; le Z7X 711 est documenté par les manuels de l'Eagle Premier : Manuel d'atelier 1990 — groupe 9, moteurs · Livret Chrysler — révision du moteur 3,0 L · Manuel d'atelier 1990 — injection multipoint MPI
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Z7X — le 3,0 litres de Douvrin, code par code — et la Premier, dont les manuels disent tout du 711.