PRV Concept
FR / EN
Accueil/Moteurs PRV/ZMJ

ZMJ —
de la 604 à la DeLorean

Le ZMJ est le code Peugeot du V6 PRV à injection mécanique Bosch K-Jetronic : 2 664 cm³ et 144 ch sur les 604 Ti et STI. Sa variante la plus célèbre n'a jamais porté de lion : le ZMJ-159, un 2 849 cm³ de 130 ch, propulse la DeLorean DMC-12 de Retour vers le futur.

2
CYLINDRÉES
130–144
CH
1981
DELOREAN
Injection mécanique

Le lion, puis la machine à remonter le temps

Sur la 604, le ZMJ à injection succède au ZM à carburateur : 144 ch pour les Ti et STI, un moteur qu'Heuliez emmène jusque dans la 604 Limousine de 1982 — celle que Philippe Bouvard avait aménagée en bureau roulant, aujourd'hui au musée de Sochaux. Même bloc de 2 664 cm³ que le Z7V de Renault, même K-Jetronic.

Puis vient le ZMJ-159 : un 2 849 cm³ à K-Jetronic et régulation Lambda, 130 ch SAE net, monté à l'arrière de la DeLorean DMC-12. Un PRV à allumage irrégulier — le vilebrequin d'origine, avant les manetons décalés — dont le manuel d'atelier dérive très directement du guide de réparation Alpine A310 : la DeLorean n'a pas seulement reçu le moteur de Douvrin, elle en a reçu la documentation. L'article du Journal →

ZMJ
CODE PEUGEOT · 2 664 / 2 849 CM³ · K-JETRONIC · 12 SOUPAPES
2849
CM³ · DMC
130
CH SAE
12
SOUPAPES
Fiche d'identité

Ce qui fait d'un ZMJ un ZMJ

Des chiffres lus dans les documents du constructeur conservés dans notre Bibliothèque — manuels de réparation, fiches Pub et Trade, bulletins d'époque. Rien ici ne vient d'une fiche web.

ZMJ 2 664 et 2 849 cm³ · injection mécanique · 12 soupapes · première génération DeLorean — caractéristiques →
ZMJ-159
Le moteur de la DeLorean : 2 849 cm³, alésage 91 mm × course 73 mm, rapport volumétrique 8,8 — 130 ch SAE net à 5 500 tr/min, 220 Nm à 2 750, injection K-Jetronic Bosch et régulation Lambda pour le marché américain. Même cylindrée que le Volvo B28.
13° · 775
Allumage calé à 13° ± 2 avant PMH au ralenti, moteur chaud ; ralenti de 775 ± 50 tr/min, boîte automatique en position « park ». Avant de caler : durite de dépression débranchée, il ne doit pas y avoir de dépression au ralenti.
3,3 bar
Le redémarrage à chaud dépend de la pression résiduelle de la K-Jetronic : 3,3 bar à l'arrêt, encore au moins 1,7 bar après dix minutes, pour des injecteurs qui ne s'ouvrent qu'à 3,5 bar. La Renault 25 V6 injection de 144 ch (Z7V) demande les mêmes valeurs.
Guide Alpine
Mêmes cotes que le guide de réparation A310 : dépassement de chemise 0,16 à 0,23 mm, joints d'embase bleu 0,087 · blanc 0,102 · rouge 0,122 · jaune 0,147, axe de piston de 72 mm, écrous de bielle à 4,5 m.daN, paliers pré-serrés à 3 m.daN puis 75°, piston n° 1 à 15 mm avant le PMH pour poser les culasses.
604
Sur la Peugeot 604 Ti et STI, le ZMJ est le 2 664 cm³ à K-Jetronic de 144 ch — l'injection mécanique qu'on retrouve sur la Renault 30 TX, la Renault 25 et les Volvo 260 puis 760.
Variantes connues

Deux cylindrées sous un même code

Le 2,7 de la 604 et le 2,85 de la DeLorean — la table complète des codes est sur la page Moteurs.

ZMJ 130 à 144 ch Tous les codes connus →
ZMJ144 ch
Injection K-Jetronic12 soupapes
Peugeot 604 Ti · 604 STI — 144 ch, 2 664 cm³ ; et la 604 Limousine Heuliez de 1982.
ZMJ-159130 ch
Injection K-JetronicRégulation Lambda12 soupapes
DMC DeLorean DMC-12 — 130 ch SAE net, 2 849 cm³, moteur en porte-à-faux arrière.
Sur la route

Les autos du ZMJ

Peugeot 604 Ti · STI →

Les 604 à injection : 144 ch. Et la 604 Limousine Heuliez de Philippe Bouvard, bureau roulant à ZMJ — l'histoire est dans Culture pop.

DeLorean DMC-12 →

La machine à voyager dans le temps : ZMJ-159, 130 ch, huit documents d'atelier dans la Bibliothèque — manuel de formation, injection, allumage, réglages.

Dans l'atelier

Ce que les documents disent du ZMJ

Des réponses reprises de notre FAQ, chacune lue dans la Bibliothèque. La FAQ complète en compte plusieurs centaines d'autres, code moteur par code moteur.

Le ZMJ, dans les documents La FAQ complète →
DeLorean
Quel V6 PRV exactement la DeLorean DMC-12 utilise-t-elle ?
Un 2 849 cm³ en position arrière — alésage 91 mm, course 73 mm, rapport volumétrique 8,8 — donné pour 130 ch SAE net à 5 500 tr/min et 220 Nm à 2 750, avec injection K-Jetronic Bosch et régulation Lambda pour le marché américain. Ses chiffres viennent du manuel de formation DeLorean, dans la Bibliothèque. C'est un PRV à allumage irrégulier, c'est-à-dire à vilebrequin à trois manetons d'origine : la version à manetons décalés, à allumage régulier, est venue plus tard. Même cylindrée que le Volvo B28. Voir les caractéristiques →
À chaud
Pourquoi une DeLorean a-t-elle du mal à repartir à chaud ?
Le moteur n'y est pour rien : c'est une affaire de pression d'essence. L'injection K-Jetronic doit rester sous pression une fois le contact coupé — 3,3 bars de pression résiduelle à l'arrêt, et encore au moins 1,7 bar après 10 minutes. Si elle s'effondre, la chaleur du moteur arrêté fait bouillir l'essence dans les canalisations d'injecteurs posées sur le V, et il n'y a plus que de la vapeur derrière des injecteurs qui ne s'ouvrent qu'à 3,5 bars : il faut actionner le démarreur jusqu'à la chasser. Coupables habituels : l'accumulateur d'essence, le clapet anti-retour de la pompe, un joint du doseur-distributeur, un réglage de richesse trop pauvre — des éléments scellés qu'on remplace, pas qu'on répare. La Renault 25 V6 injection de 144 ch (Z7V) demande les mêmes valeurs. Manuel d'atelier DeLorean, folio D:02:01. L'article du Journal →
Réglages
Quel calage d'allumage et quel ralenti sur une DeLorean DMC-12 ?
13° ± 2 avant PMH, au ralenti, moteur à température normale — ralenti de 775 tr/min ± 50 (boîte automatique en position « park »). On règle en desserrant l'écrou de bridage de l'allumeur et en tournant le corps. Une vérification précède le calage et elle est facile à oublier : durite de dépression débranchée à l'allumeur, il ne doit PAS y avoir de dépression au ralenti. S'il y en a, le défaut est dans la régulation de ralenti — réglage du contacteur de fin de course, électrovanne de coupure de dépression de l'allumeur, contacteur thermique TVS — et non dans l'allumage. Manuel de formation DeLorean, chapitre réglages, A1.
Guide Alpine
Le manuel d'atelier DeLorean est-il une traduction du guide Alpine ?
Il en dérive très directement, et la lecture croisée ne laisse guère de doute. Mêmes cotes : dépassement de chemise 0,16 à 0,23 mm « le plus proche possible de 0,23 », joints d'embase bleu 0,087 · blanc 0,102 · rouge 0,122 · jaune 0,147, axe de piston de 72 mm, segments 1,5 / 2 / 4 mm, flasques de butée 2,30 · 2,40 · 2,45 · 2,50, écrous de bielle à 4,5 m.daN, paliers pré-serrés à 3 m.daN puis 75°. Mêmes gestes : frettage de l'axe à 250 °C avec un morceau de soudure pour témoin, arbre de culbuteurs qu'on retourne sans jamais inverser le sens, entretoises de 5,35 et 8,2 mm, piston n° 1 à 15 mm avant le PMH pour poser les culasses, 150° de vilebrequin entre le calage gauche et le calage droit, et jusqu'à la formule sur les tendeurs : « ne pas aider son action » — « do not assist the tensioner ». Même le même exemple chiffré de choix de joint (0,10 et 0,08 mm, donc languette rouge). La DeLorean n'a pas seulement reçu le moteur de Renault : elle en a reçu la documentation d'atelier. Guide de réparation Alpine A310 2700 VA, chapitre moteur, folios B-9, B-19, B-35, B-46, B-49 et B-65 ; manuel d'atelier DeLorean, chapitre moteur.

Dans la Bibliothèque

Les documents DeLorean, cherchables page par page — aucun document Peugeot 604 n'est encore dans la Bibliothèque : DeLorean — caractéristiques et capacités · DeLorean — le moteur expliqué (manuel de formation) · DeLorean — manuel d'atelier, section moteur · DeLorean — l'injection K-Jetronic expliquée · DeLorean — allumage · DeLorean — réglages, essais et diagnostic

Le reste de la famille

Architecture, générations et tous les codes moteurs connus du V6 PRV — sur la page Moteurs.

ZM — le 2,7 carburateur →ZNJ — le 2,8 de la 604 GTI → Tous les moteurs PRV →