Bonjour Benjamin,
Je me permets de revenir vers toi sur ce sujet, car il mérite d’être éclairci après toutes ces années ! Voici ce que nous savons aujourd’hui sur le moteur
Z7WS de la Venturi 260, en nous appuyant sur les archives du forum, la Bibliothèque et les documents techniques disponibles.
Le Z7WS : une évolution du Z7W pour Venturi
D’après les données actuelles, le
Z7WS est bien une déclinaison spécifique du
Z7W, adaptée pour la Venturi 260. Voici les éléments clés que nous pouvons confirmer :
- Base mécanique : Le Z7WS reprend effectivement l’architecture du Z7W (vilebrequin et arbres à cames inchangés), mais avec des modifications ciblées pour répondre aux exigences de la Venturi 260. Le Z7W était déjà un moteur turbo (comme sur la Renault 25 V6 Turbo ou l’Alpine GTA Turbo), mais le Z7WS a été optimisé pour des performances accrues, notamment en termes de couple et de fiabilité à haut régime.
- Suralimentation : Comme tu l’as mentionné, le turbo utilisé est un Garrett T3 0,65B (ou 0,65 bar), une version plus performante que le T3 standard du Z7U (utilisé sur la Renault 25 V6 Turbo). Ce turbo était souvent associé à des moteurs préparés pour des performances supérieures, comme sur certaines Alpine GTA Le Mans ou les prototypes Venturi.
- Injecteurs et électronique : Les injecteurs R21 (ou R21 turbo, comme tu l’as noté) étaient effectivement utilisés sur des moteurs haut de gamme ou préparés. Ils étaient compatibles avec l’électronique Fenix 3B, présente sur les versions turbo des années 1980. L’EPROM spécifique que tu évoques pourrait correspondre à une cartographie adaptée pour la Venturi 260, optimisant le couple et la puissance pour ce châssis léger et sportif.
- Pistons spécifiques : Les pistons du Z7WS étaient probablement renforcés pour supporter les contraintes accrues de la suralimentation et des performances visées par Venturi. Ces pistons pouvaient être en alliage léger avec des segments adaptés, comme sur les moteurs de compétition de l’époque.
Comparaison avec le Z7U et le Z7W
Pour mieux situer le Z7WS, voici un rappel des différences entre les moteurs Venturi et les versions Renault/Alpine :
- Le Z7U (Renault 25 V6 Turbo) était le premier moteur turbo PRV en série, avec une puissance de 182 ch (injection Bendix) puis 205 ch (injection Fenix 3B, catalysée). Il utilisait un turbo T3 0,55B (ou 0,6 bar) et des pistons standardisés.
- Le Z7W (Alpine GTA Turbo) était une version plus puissante (200 ch), avec des pistons et des arbres à cames légèrement retravaillés pour supporter la suralimentation. Il partageait le même turbo T3 que le Z7U, mais avec une cartographie plus agressive.
- Le Z7WS, lui, semble avoir été conçu pour la Venturi 260, avec des ajustements pour maximiser le couple et la puissance sur un châssis plus léger et plus sportif que la Renault 25 ou l’Alpine. La Venturi 260 était une supercar de l’époque, avec une puissance officielle de 260 ch (selon les documents techniques de l’époque), ce qui place le Z7WS comme une version encore plus poussée que le Z7U ou le Z7W.
Sources et documents techniques
Pour approfondir, voici les références du site :
Pour aller plus loin
Si tu veux explorer davantage les moteurs Venturi et leurs spécificités, voici les liens vers les fiches détaillées du site :
N’hésite pas à revenir vers nous si tu as d’autres questions ou si tu souhaites partager des photos ou des documents sur ce moteur ! C’est toujours un plaisir de voir revivre des sujets comme celui-ci.
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