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MODÈLES (264·265·262C·760·780·960)
Le tout premier PRV monté sous un capot l'a été dans une Volvo 264, en octobre 1974. De la série 260 aux 760 et 780, berlines et coupés Volvo portent le V6 jusqu'en 1997 — cinq ans après le divorce d'avec Renault.
La série pionnière, et la première voiture au monde à recevoir le PRV : une 264, en octobre 1974. Le B27A à carburateur donne 125 ch, puis l'injection K-Jetronic mène au B28E de 155 ch des 264 et 265. Les États-Unis ont leurs propres versions, à taux de compression abaissé pour l'essence locale et les normes antipollution : B27F de 140 ch, puis B28F de 130 ch. Le coupé 262C, carrossé en Italie, reçoit le B28A à carburateur SU-HIF6 (126 ch).
Le vaisseau amiral des années 1980 succède à la 260 et traverse les deux âges de l'injection : K-Jetronic mécanique d'abord, comme la 260, puis le B280 à injection électronique LH-Jetronic — 156 ch, la puissance la plus élevée jamais atteinte par le PRV chez Volvo. C'est elle que la 960 remplace en 1990, en emportant son V6 au Japon et en Australie.
Le coupé de la gamme, animé par le même B280 de 156 ch — et la plus italienne des Volvo : dessinée par Marc Deschamps et construite par Bertone à Turin, comme le coupé 262C avant elle. Volvo en annonce 8 518 exemplaires entre 1986 et 1991, tous moteurs confondus : c'est la plus rare des Volvo à V6 PRV.
La dernière Volvo à avoir porté le PRV, et peu de monde le sait. Quand la 960 remplace la 760 en 1990, la plupart des marchés reçoivent le nouveau six-cylindres en ligne tout aluminium de Volvo. Le Japon et l'Australie, non : leurs premières 960 gardent le V6 B280 — l'homologation japonaise nomme le moteur dans le type même de la voiture, E-9B280 : 2 848 cm³, 145 ch, dès septembre 1990.
Rallongée de 70 cm et carrossée par Bertone, la 264 TE devient la voiture officielle des dirigeants est-allemands — Erich Honecker voyageait à son bord. L'histoire complète est dans Culture pop.
La genèse du moteur de la 264 : « Pourquoi le V6 PRV ouvre à 90°, et pas à 60 »
Là où les moteurs de Douvrin portent des Z-codes, Volvo utilise sa propre nomenclature. Les huit variantes — du B27A au B280 F — sont détaillées dans la fiche des codes B.
Malgré le divorce d'avec Renault prononcé en 1992, le PRV continue d'équiper les berlines Volvo jusqu'en 1997 — le chapitre final de l'histoire racontée dans Histoire.
B27, B28, B280 : les huit variantes, code par code.