2849
CM³
La voiture la plus célèbre de l'histoire du cinéma est propulsée par le V6 PRV : un 2 849 cm³ de 130 ch monté à l'arrière, code ZMJ-159 — injection mécanique K-Jetronic avec régulation Lambda pour le marché américain, 12 soupapes, vilebrequin à manetons non décalés de la première génération. Cette page raconte la DeLorean côté moteur.
DeLorean n'a jamais frappé de code moteur à son nom : le ZMJ-159 est une variante du ZMJ, le 2,7 litres K-Jetronic de la Peugeot 604 Ti — ici en 2 849 cm³. Alésage 91 × course 73, rapport volumétrique 8,8, 130 ch SAE net à 5 500 tr/min et 220 Nm à 2 750, d'après le manuel de formation DeLorean. Même cylindrée que le Volvo B28 — et, à la cylindrée près, le moteur des Volvo 260 déjà homologué aux États-Unis.
Trois moteurs sont étudiés avant lui : le birotor Comotor, le Wankel de la Citroën GS Birotor, abandonné avec la faillite de Citroën en 1974 ; le V6 Ford « Cologne » des Capri et Granada, longtemps favori ; et le quatre-cylindres 2 litres de la Citroën CX, jugé trop juste. Le PRV coûte plus cher que le Cologne, mais il est plus léger et plus puissant, Renault a de la capacité à revendre à Douvrin — et surtout ce moteur est déjà homologué aux États-Unis : c'est, à la cylindrée près, celui des Volvo 260. À la faillite de DMC, Renault réclame 17 millions de dollars « pour des moteurs » : le plus gros créancier, réglé à environ 3 cents par dollar.
L'histoire complète — combien de moteurs pour Belfast, le redémarrage à chaud du K-Jetronic, les trois DeLorean en or et la gloire trois ans après la faillite — est dans le Journal : « DeLorean DMC-12 — un V6 de Douvrin, une ardoise de 17 millions de dollars, et la gloire trois ans trop tard ».
Dans Retour vers le futur (1985) et ses deux suites, la machine à voyager dans le temps de Doc est une DMC-12 — le moteur qui emmène Marty McFly aux 88 mph est donc le V6 de Douvrin. Détail pour connaisseurs : dans le premier film, le grondement menaçant a été doublé par le V8 d'une Porsche 928. Sous l'inox, pourtant, c'est bien le PRV. Les autres apparitions du moteur à l'écran sont réunies dans Culture pop.
Jugée trop lente, la DMC-12 devait se muscler : John DeLorean confie en personne le PRV à Legend Industries (Long Island, NY), qui le rebâtit autour de deux turbos — pistons, bielles, joints et boulons de culasse spécifiques — pour une puissance jamais publiée : autour de 200 ch selon la rumeur, 230 environ d'après le propriétaire d'un exemplaire restauré. La faillite de DMC en 1982 emporte le projet : quatre voitures seulement ont été converties — deux en biturbo (n° 502 et 530), deux avec un seul turbo (n° 528 et 558). Le premier PRV biturbo vendu en série attendra la Safrane Biturbo de 1994. Le dossier est dans Préparateurs.
Le manuel d'atelier de Dunmurry dérive très directement du guide de réparation de l'Alpine A310 : mêmes cotes — dépassement de chemise 0,16 à 0,23 mm, joints d'embase bleu 0,087, blanc 0,102, rouge 0,122, jaune 0,147, flasques de butée 2,30 à 2,50 —, mêmes gestes, jusqu'au frettage de l'axe de piston à 250 °C avec un morceau de soudure pour témoin. Et la culasse se serre comme à Dieppe : 60 N·m, desserrage, 20 N·m, puis 115° — le même angle final que le 113-117° de Volvo.
Le moteur étant en porte-à-faux arrière, tourné dans l'autre sens que sur une berline, le manuel désigne l'extrémité volant moteur comme l'avant du moteur : le carter de distribution et les poulies se trouvent donc à l'arrière de la voiture, la flèche des pistons pointe vers l'arrière, et le cylindre n° 1 est celui du volant. Une convention lourde de conséquences quand on lit une procédure.
Huit réponses tirées du manuel d'atelier de Dunmurry et du manuel de formation de 1981 — la FAQ en compte près de quatre-vingt-dix sur la DeLorean.
Les manuels de Dunmurry — atelier et formation du réseau —, en huit extraits consultables page par page : Manuel d'atelier — section moteur · Manuel d'atelier — alimentation, antipollution et échappement · Manuel d'atelier — allumage · Manuel de formation 1981 — le moteur expliqué · Manuel de formation — l'injection K-Jetronic expliquée · Manuel de formation — antipollution et régulation Lambda · Manuel de formation — réglages, essais et diagnostic · Caractéristiques et capacités
La DeLorean a sa rubrique sur le forum — présentations, restaurations, questions à ceux qui en roulent. Rubrique DMC →
ZMJ — le K-Jetronic de la 604 Ti et de la DMC-12, code par code — et les autres PRV d'Amérique.