restauration renault 25 V6 Baccara GPL en photos

[machouse]

Je rajouterai que perte de diamètre extérieur (étirement serrage, dilatation...) d'une vis = risques d'arrachage (ou de foirage) du pas de vis du bloc.
Comme dit Cooldrick: une fois rendu à ce genre d'étape de réfection on ne se pose plus la question (grossièrement ça serait comme changer un joint de carter d'huile pour remettre la vieille huile par la suite)

[clio-williamsF7P]

personnellement, je ne change pas les vis systématiquement!

par contre, pour être sur, je fait un bon nettoyage, puis je les inspectes!

je fait ça pour toutes les pièces.
d’où le nettoyage de toutes les pièces, quelque fois pour rien

pour ceux ci, j'en ais quatre qui présente des traces sur leurs têtes (du au desserrage certainement) et deux autres qui ont des traces d'usure du filetage, du à la rouille

donc changement de tous les vis de culasse

[ferayou]

sage décisions

[cooldrick]

ça t'a permit de verifier l'état des pièces ce grand nettoyage et de faire le bon choix

[clio-williamsF7P]

c'est clair

[Syl16s]

C'est clair qu'au point où on en est, c'est à dire démontage et remplacement à titre préventif, et vu le prix des vis de culasse neuves, c'est bête de s'en passer.

Maintenant, j'ai déjà vu des vis neuves casser au serrage... Ce n'est pas non plus une science exacte !

Je suis assez d'accord qu'a mon avis, c'est au déserrage que l'on abîme le plus les vis, enfin ça dépend des moteurs et surtout du modèle de la tête des vis.

La technique de mesurer la longueur fonctionne aussi pour les goujons de roue. J'ai eu un exemple avec les goujons de roue alu d'XM qui s'allongent, et donc perdent en diamètre, quand ils sont serrés à la clé à choc sans tenir compte du couple de serrage.

Malheureusement, peu d'enseignes se souçient de ce point de "détail". Combien de fois on peu observer un serrage à la clé à choc, et ensuite vérification à la clé dynamométrique... Mais la clé dynamo est réglée plus basse (souvent 120Nm!) que la clé à choc... donc aie aie aie les goujons !

[clio-williamsF7P]

bon pour les vis c’est réglé, commande en cours

je repasse sur sur mon bas moteur.
préparation de celui ci, pour un sablage.
bien sur, je vous rassure, je ne vais faire que l’extérieur

bas moteur, préparé pour sablage (1).JPG

bas moteur, préparé pour sablage (2).JPG

bas moteur, préparé pour sablage (3).JPG

tous les trous sont bouchés, les plans de joints protégés en double, voir en triple épaisseur!

idem pour la semelle

de toute façon, après cela, un coup de soufflette, ça repasse au nettoyant, puis au rinçage

[clio-williamsF7P]

j'ai commencer par la semelle:

bas moteur, sablé (2).JPG

bas moteur, sablé (3).JPG

comme d'habitude, je commence par le plus facile

[clio-williamsF7P]

quelques nouvelles photos, de la suite du bas moteur:

bas moteur, sablé (5).JPG

bas moteur, sablé (4).JPG

bas moteur, sablé (7).JPG

comme on peut le voir, c'est propre, mais je n'est pas insisté au sablage
c'était juste histoire de faire partir quelques taches extérieures

les plans de joints sont tous propres, même ceux d'embases:

bas moteur, intérieur et portées joints embases nettoyées (2).JPG

bas moteur, intérieur et portées joints embases nettoyées (3).JPG

arbre à cames de la culasse 2 et ces éléments, terminé:

culasse 2, éléments nettoyés (4).JPG

culasse 2, éléments nettoyés (3).JPG

[manu76]

C'est tout beau