Restauration VIN 4500
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- Bvvarf
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Re: Restauration VIN 4500
Yep,
je viens de tout démonter pour mettre les joints de queues, toujours pas de chpoinggg.
La première culasse est terminé, changement des joints et retour sur l'étagère bien au chaud.
je viens de tout démonter pour mettre les joints de queues, toujours pas de chpoinggg.
La première culasse est terminé, changement des joints et retour sur l'étagère bien au chaud.
- Bvvarf
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Re: Restauration VIN 4500
Le remontage avance à son rythme ...

Les tendeurs de chaîne sont retournés dans un position normale, pas plus difficile que ça !

Les tendeurs de chaîne sont retournés dans un position normale, pas plus difficile que ça !
- Bvvarf
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Re: Restauration VIN 4500
Et pour le plaisir des yeux (ouais, bon ..), un joint d'embase, aussi appelé "joint anti mayonnaise"

J'ai suivi vos conseils, j'ai mis le joint jaune, le plus épais.
Question au passage : je change les segments, faudrait'il passer un coup d'honoir dans les cylindres ?

J'ai suivi vos conseils, j'ai mis le joint jaune, le plus épais.
Question au passage : je change les segments, faudrait'il passer un coup d'honoir dans les cylindres ?
- machouse
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Re: Restauration VIN 4500
Moi je te le conseilleraiBvvarf a écrit :Question au passage : je change les segments, faudrait'il passer un coup d'honoir dans les cylindres ?

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- waner1968
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Re: Restauration VIN 4500
C'est sympa cette photo du joint anti mayonnaise du coup je visualise mieux le problème de l'Alpine qui me transforme l'huile moteur en une grosse pâte marron qui remonte dans les carbus :tmi:




- pierrot80400
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Re: Restauration VIN 4500
Pendant le rodage les segments et le cylindre vont s'user ensemble, un piston déglacé restera suffisamment rayé pour retenir de l'huile et bien lubrifier les segments.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
Re: Restauration VIN 4500
Salut!
Beau reportage mécanique!
Tu t'en ai rendu compte seul mais la pâte à joint faut avoir la main plus légère et l'étaler en une couche relativement fine de manière à ne pas trop en faire couler côté intérieur du moteur. Trop de pâte tue la pâte !
Bon courage pour la suite et vivement que ça tourne!
Beau reportage mécanique!
Tu t'en ai rendu compte seul mais la pâte à joint faut avoir la main plus légère et l'étaler en une couche relativement fine de manière à ne pas trop en faire couler côté intérieur du moteur. Trop de pâte tue la pâte !
Bon courage pour la suite et vivement que ça tourne!
R25 V6 Turbo phase 1 (149 300km)
R25 GTX phase 1 (360 000km)
R25 Baccara 205ch (142 000km)
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- Bvvarf
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Re: Restauration VIN 4500
Merci pour vos avis sur l'honoir, je vais passer un coup pour aller jusqu'au bout du truc.
Pour le joint, effectivement, trop de joint, c'est trop de joint. Mais j'ai appris une autre chose : Si le joint dépasse et fait un gros bourrelet, laisser sécher plutôt que de nettoyer de suite, c'est plus facile à enlever !
Pour le joint, effectivement, trop de joint, c'est trop de joint. Mais j'ai appris une autre chose : Si le joint dépasse et fait un gros bourrelet, laisser sécher plutôt que de nettoyer de suite, c'est plus facile à enlever !
- cooldrick
- Membre d'or

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Re: Restauration VIN 4500
complétement d'accord, ça vient tout seul quand c'est sec :*Bvvarf a écrit :Merci pour vos avis sur l'honoir, je vais passer un coup pour aller jusqu'au bout du truc.
Pour le joint, effectivement, trop de joint, c'est trop de joint. Mais j'ai appris une autre chose : Si le joint dépasse et fait un gros bourrelet, laisser sécher plutôt que de nettoyer de suite, c'est plus facile à enlever !
V6turbo 194ch, pas commun mais réelle........
En limousine maintenant.....
Oh Doc' revenir ici c'est comme ci c'était hier....
Mais c'est hier!!! on a du mal a s'y faire hein ?
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Mais c'est hier!!! on a du mal a s'y faire hein ?
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