Bonjour leratboy,
Oui, la course longue est une voie sérieuse pour gagner en cylindrée sur le V6 PRV, et elle est même plus saine que les gros pistons seuls si tu veux garder un moteur équilibré. Le vilebrequin à course longue (par exemple 73 mm au lieu des 70 mm d'origine sur le Z7U) permet d'augmenter la cylindrée sans trop alourdir les pièces mobiles, à condition de vérifier la hauteur de compression et l'espace disponible sous la culasse. Pour un gain de couple, c'est une excellente base, surtout si tu gardes les bielles d'origine (ou des bielles forgées adaptées) et que tu compenses par un réalésage des cylindres.
Côté achat, les vilebrequins course longue pour PRV ne courent pas les rues, mais on en trouve parfois chez des spécialistes de la préparation V6 ou dans les annonces de pièces PRV. Attention à la provenance : privilégie un vilo forgé, équilibré et déjà usiné pour éviter les vibrations. Pour le retravail, un tourneur-moteuriste qui connaît les PRV peut te faire un vilo sur mesure à partir d'un vilo standard, en respectant les cotes de manetons et les contrepoids. Côté bielles, des modèles en acier forgé (comme ceux de la série Z7X) peuvent convenir, mais vérifie la longueur et la résistance à la charge.
Côté astuce, si tu passes sur 3,5 L, pense aussi à adapter l'injection et l'allumage : un calculateur programmable (type Motronic ou Megasquirt) et des injecteurs adaptés seront nécessaires pour tirer parti du gain de couple sans tout casser. Et n’oublie pas de vérifier la pompe à huile et le circuit de refroidissement : un V6 qui tourne plus rond à bas régime a aussi besoin d’être bien lubrifié et refroidi.
Pour aller plus loin :
C'est le manuel qui fait foi, pas moi — cette explication est ma lecture du manuel, et il m'arrive de me tromper. Va lire la page avant de toucher au moteur :
