Arbre A Cames complètement usés

[LB310]

salutation

Alors après quelques petite recherches, je pense avoir trouvé la cause de l'usure importante de mon aac, en fait c'est question de poussoirs hydraulique.

Voilà le truc, je risque aussi de me tromper alors autant expliquer au plus clair comme ça, ça évitera les mauvaises direction.

On a bien regardé les poussoirs et j'ai deux cas :

Soit on peut appuyer dessus et il s'enfonce, jeu normal
Soit il est bloquer ou vachement dur.

Le truc c'est que certains poussoir semble bloqué en position sortie, ce qui aurait eu pour conséquence d'user les cames.

alors la cause exacte des poussoirs qui sont bloqué je ne sais pas, ressorts cassé ? ou simplement mauvaise analyse de la chose car ils serait encore plein d'huile donc pas possible à enfoncer. Ceux qui s'enfonce bien à la main serait simplement plein d'air.

Soit je trouve la cause bien que je n'y connaisse encore rien en poussoir hydraulique, soit c'est moi qui vais péter une soupape :envy:

Des avis ?

[viper7998]

Pour info j'ai un prv 3l de l'avant.

[alpa310]

Bonsoir a tous

impressionnant l'usure de tes arbres a cames , du rarement vu,, pour le montage du 2.7 l ni pense

méme pas les alésages de chemise ne sont pas du tout les mémes , mais par contre le moteur Z7w des

25 et gta est le méme que le 3 l , mais pas les 25 turbo (cotes différentes) bon courage pour le

remontage ,,,,,ps tu peux remonter les culbuteurs réglables du 25 sur ton 3 l , tu n'auras pas le

probléme des culbuteurs hydrauliques ( pour moi ils sont a bannir en compétition) alpinistement robert

[SRDturbo]

Le 2.8 des GTA est un Z6W à manetons simples avec les mêmes embases qu'un 2.5 turbo, les bielles d'un v6 à manetons décalés ne vont pas sur un manetons simples (et inversement) à cause du diamètre des fameux manetons, mêmes soucis avec les pistons et les bielles à cause des diamètres des axes et du montage serré ou libre sur la bielle ; mais on pourrait quand même sans doute modifier une bielle de 3.0 pour accepter un axe plus petit et monté serré en remplaçant la bague bronze par une en acier.

[dumdum45]

j'ai déjà vue une usure de se genre
sur des AAC de 205 GTI (probleme récurent sur ces moteurs) et sur ces voitures l'huile met un certain temps a monter jusqu'au AAC au démarrage donc dans le cas d'un conducteur soigneux qui laisse tourné son moteur après un démarrage a froid les AAC se portes bien
mais dans le cas d'un conducteur qui se prend pour un pilote de rallye et qui accélère a fond au démarrage les AAC ne fonts pas long feu car a froid il tourne a "sec" pendant quelques secondes

peut être qu'il y a le même probleme sur le prv ???

[SRDturbo]

Il y avait aussi un problème de rampe de graissage sur ces blocs de 205.

[LB310]

Le problème de l'usure des arbres à cames serait dû à un manque de traitement thermique ou de cémentation (certaine économie on été faite de ce côté là)