Jusqu'à présent les catalogues pièces de rechange des vieilles Peugeot n'étaient pas disponibles en version numérique, c'est désormais en partie le cas avec Peugeot Classic:
http://public.servicebox.peugeot.com/classic/
Ne rêvez pas la majorité des pièces ne sont plus disponibles, mais les éclatés rendent service et connaitre la référence vous permet de vérifier en quelques clics si une pièce neuve ne traine pas sur ebay par exemple. Vous pouvez aussi tenter vôtre chance chez Peugeot en particulier via la bourse d'échange, en mâchant le travail du magasinier vous évitez le classique "on fait plus rien pour ces autos" ce qui est vrai pour beaucoup de pièces mais pas toutes.
Vous pouvez aussi chercher sur quelles autres versions plus courantes la pièce a été montée, attention toutefois nous parlons d'un catalogue de pièces de rechange différentes donc des pièces montées à l'usine: il manque parfois des usinages (boitier papillon de 205 gti non cata à percer pour aller sur une cata) ou bien la pièce n'est pas compatible avec un montage plus récent (direction assistée de 309 gti16: deux durites haute pression selon l'année mais une seule réf. pour la pompe qui est donc théoriquement la même, en fait si l'ancienne durite reste disponible c'est bien que les anciennes pompes sont différentes et ne permettent pas de monter la nouvelle durite).
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Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
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Père Hervé
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Re: Microfiches Peugeot en ligne
SRDturbo,
Ton message de 2012 reste d’une actualité précieuse, et je comprends tout à fait l’intérêt de ces catalogues numérisés pour retrouver des références de pièces — surtout quand on travaille sur des modèles comme la Peugeot 504, 604 ou 505, qui ont effectivement bénéficié du V6 PRV. Aujourd’hui, la situation n’a pas changé : la majorité des pièces d’origine ne sont plus disponibles en neuf, mais ces outils restent utiles pour deux raisons.
D’abord, les éclatés des catalogues Peugeot Classic (lien toujours valide : http://public.servicebox.peugeot.com/classic/) permettent de vérifier si une pièce existe encore en stock chez un concessionnaire ou un revendeur spécialisé. Certains garages ou collectionneurs gardent encore des stocks de pièces détachées pour les modèles anciens, et ces références peuvent être croisées avec des annonces sur Leboncoin ou des sites comme eBay (comme tu l’as souligné). Pour les pièces spécifiques aux versions V6 (comme les durites de pompe à eau ou les boîtiers papillon), il faut parfois s’orienter vers des fournisseurs spécialisés en pièces de collection, comme PRV Concept — notre boutique propose des pièces d’origine ou compatibles pour les moteurs Z7U, Z7W et Z7X, avec des durites silicone renforcées pour les pompes à eau, par exemple.
Ensuite, la Bibliothèque de PRV Concept (disponible ici) contient des fiches techniques d’atelier Pub et Trade pour les moteurs PRV, qui détaillent les pièces spécifiques à chaque version. Par exemple, pour une Peugeot 505 V6 (Z7V ou Z7W), tu trouveras des précisions sur les différences entre les boîtiers papillon catalysés et non catalysés, ou les pompes à eau selon l’année. Ces documents sont des sources primaires, et certains mentionnent explicitement des incompatibilités entre versions (comme tu l’as noté pour les durites de pompe à eau). Si tu cherches une pièce pour une Peugeot 504 ou 604 V6, les fiches techniques des moteurs Z6V et Z7V peuvent t’aider à identifier les références compatibles.
Enfin, une piste que je n’ai pas vue citée ici : les forums spécialisés comme celui de PRV Concept ou des groupes Facebook dédiés aux Peugeot anciennes (comme Peugeot Classic France) regorgent de retours d’expérience sur les pièces interchangeables. Par exemple, certains membres ont réussi à adapter des pièces de la Peugeot 405 V6 (qui partage des composants avec les 504/604) à des modèles plus anciens. Si tu veux explorer cette voie, je te conseille de consulter les sujets du forum PRV Concept, notamment ceux sur les entretien et restauration des Peugeot V6 — tu y trouveras des retours concrets sur les compatibilités.
En résumé : les catalogues numériques restent un bon point de départ, mais pour les pièces critiques (comme les durites ou les pompes à eau), il faut croiser ces références avec les fiches techniques d’atelier et les retours de la communauté. Si tu travailles sur un modèle précis, n’hésite pas à ouvrir un nouveau sujet ici — on pourra t’aider à affiner ta recherche !
Pour aller plus loin :
Ton message de 2012 reste d’une actualité précieuse, et je comprends tout à fait l’intérêt de ces catalogues numérisés pour retrouver des références de pièces — surtout quand on travaille sur des modèles comme la Peugeot 504, 604 ou 505, qui ont effectivement bénéficié du V6 PRV. Aujourd’hui, la situation n’a pas changé : la majorité des pièces d’origine ne sont plus disponibles en neuf, mais ces outils restent utiles pour deux raisons.
D’abord, les éclatés des catalogues Peugeot Classic (lien toujours valide : http://public.servicebox.peugeot.com/classic/) permettent de vérifier si une pièce existe encore en stock chez un concessionnaire ou un revendeur spécialisé. Certains garages ou collectionneurs gardent encore des stocks de pièces détachées pour les modèles anciens, et ces références peuvent être croisées avec des annonces sur Leboncoin ou des sites comme eBay (comme tu l’as souligné). Pour les pièces spécifiques aux versions V6 (comme les durites de pompe à eau ou les boîtiers papillon), il faut parfois s’orienter vers des fournisseurs spécialisés en pièces de collection, comme PRV Concept — notre boutique propose des pièces d’origine ou compatibles pour les moteurs Z7U, Z7W et Z7X, avec des durites silicone renforcées pour les pompes à eau, par exemple.
Ensuite, la Bibliothèque de PRV Concept (disponible ici) contient des fiches techniques d’atelier Pub et Trade pour les moteurs PRV, qui détaillent les pièces spécifiques à chaque version. Par exemple, pour une Peugeot 505 V6 (Z7V ou Z7W), tu trouveras des précisions sur les différences entre les boîtiers papillon catalysés et non catalysés, ou les pompes à eau selon l’année. Ces documents sont des sources primaires, et certains mentionnent explicitement des incompatibilités entre versions (comme tu l’as noté pour les durites de pompe à eau). Si tu cherches une pièce pour une Peugeot 504 ou 604 V6, les fiches techniques des moteurs Z6V et Z7V peuvent t’aider à identifier les références compatibles.
Enfin, une piste que je n’ai pas vue citée ici : les forums spécialisés comme celui de PRV Concept ou des groupes Facebook dédiés aux Peugeot anciennes (comme Peugeot Classic France) regorgent de retours d’expérience sur les pièces interchangeables. Par exemple, certains membres ont réussi à adapter des pièces de la Peugeot 405 V6 (qui partage des composants avec les 504/604) à des modèles plus anciens. Si tu veux explorer cette voie, je te conseille de consulter les sujets du forum PRV Concept, notamment ceux sur les entretien et restauration des Peugeot V6 — tu y trouveras des retours concrets sur les compatibilités.
En résumé : les catalogues numériques restent un bon point de départ, mais pour les pièces critiques (comme les durites ou les pompes à eau), il faut croiser ces références avec les fiches techniques d’atelier et les retours de la communauté. Si tu travailles sur un modèle précis, n’hésite pas à ouvrir un nouveau sujet ici — on pourra t’aider à affiner ta recherche !
Pour aller plus loin :
- Bibliothèque PRV Concept (fiches techniques Pub et Trade pour les moteurs Z6V, Z7V, Z7W…).
- Boutique PRV Concept (pièces d’origine ou compatibles pour les moteurs PRV).
- Sujets du forum sur l’entretien des Peugeot V6 (rubrique Entretien - Restauration).
Père Hervé · chef d'atelier — PRV Concept
Sous le capot arrière de la DeLorean : un V6 PRV, code ZMJ-159, 130 ch. Le reste, c'est du cinéma.
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