Un ZN3J plus à sa place

[heuliez25]

Merci pour ces superbes photos, :inlove: :inlove: :inlove:

ça fait rêver

[Chrisdid72]

Bonsoir à tous,

Après une période un peu longue de travaux sur l'auto, me voici de retour. Comme annoncé j'ai raboté mes culasse de 0.5 mm, donc usiné la pipe d'admission, le carter cache chaine de distribution et repris l'alésage du distributeur d'allumage. Eh oui, tout ça est nécéssaire lorsque l'on a un moteur en V. J'ai également usiné mon volant moteur où j'ai gagné 12% de masse et 25% d'inertie.

Résultat vraiment super, le moteur développe un couple plus généreux et je suis vite au rupteur...je cherche toujours le moyen de revisiter les calculateurs, cela devient encore plus nécessaire pour terminer la petite prépa.

Quelques informations sur les prix:

Culasses: 120 €; Pipe d'admission 85 €; carter 50 €; disque 330 €; équilibrage + usinage pour obtenir un serrage de 0.4 mm sur le disque 100 €, tout ça HT biensur.

Voici quelques photos:






Le disque avant sur ces deux faces:



Le disque après:



Voilà pour ce soir

Bonsoir

Chris

[cooldrick]

:inlove: c'est trés jolies toutes ces photos, chapeau pour le boulot

[Gordini73]

Bonjour a tous
Je viens de tomber sur ce sujet tout a fait par hasard.
Je suis proprietaire d'une Alpine A310 V6 equipe de ce moteur ZN3J de Peugeot 505 V6 inj
Actuellement j'ai un gros probleme.
Voulant affiner le reglage,j'ai fait un cour-circuit et je n'ai plus d'allumage.
J'ai remplace le calculateur d'injection (j'en avais un notre) rien n'y a fait.
Je n'ai pas de calculateur d'allumage pour tester.
Les calculateurs de ce moteur sont pratiquement introuvables.
J'ai envisager deux solutions
La premiere:
monter une injection Renix de R25,sachant qu'il me faut changer le volant moteur ,le capteur PMH,la cloche d'embrayage,les injecteurs,virer le debimetre et recabler tout ca.
La seconde:
Monter une injection programmable,(je pensais a E-Race)
(le budjet ne sera pas le meme,sachant que pour l'injection Renix ,j'ai un R25 V6 Turbo pour pieces)
D'apres vous,quelle solution serait la meilleur
Dans l attente d'une repones de vous,je vous remercie d'avance
Cordialement
JCG

[SRDturbo]

Le calculateur d'allumage est de type EZK (EZ115K / EZK 115) référence Bosch 0 227 400 121 en non cata et 0 227 400 120 en cata. On dirait que chez Volvo c'est
0 227 400 132 en non cata et 0 227 400 133 en cata.
En plus du bon calculateur il est très probable que les trois autres ne changent qu'au niveau du programme qui doit être sur une EPROM, en remettant celle de ton ancien calculateur ça devrait marcher.

[Gordini73]

Bonjour a tous
Mon calculateur d'allumage est bien le Bosch 0 227 400 121.
Mais comment savoir si c'est lui qui a un probleme.
J'ai ouvert le boitier et inspecté la carte,rien de suspect,ni odeur de cramé.
pour etre sur il me faudrait un autre boitier,ou une astuce de controle.
Cordialement
JCG

[SRDturbo]

Sur la 505 il y a une LED diagnostic qui est mise à la masse via la broche 3 du calculateur d'allumage. Elle doit s'allumer contact mis sans quoi il faut commencer par contrôler le faisceau.
Si elle clignote en permanence c'est qu'il y a un problème:
-2 fois : thermistance d'injection
-4 fois : capteur cliquetis ou boitier électronique
-5 fois : signal de charge issu du boitier d'injection erroné
-6 fois : capteur cylindre n°1

[Gordini73]

Bonjour SRDturbo
Merci pour tes conseils et de prendre le temps de me repondre.
Sur mon faisceau,je n'ai pas cette led,je vais donc en instaler une pour controler ce que tu me dis,et je te tiendrais au courant du resultat.
Cordialement
JC

[SRDturbo]

Je me doutais bien que comme souvent le faisceau avait été "allégé" du voyant diagnostic.
C'est pas évident d'aller tirer un fil jusqu'au tableau de bord et de caser une LED proprement mais par contre c'est simple et bien utile de l'intégrer juste à la sortie du calculateur ou carrément dessus s'il y a la place.

http://www.peugeot-505.fr/fichiers_tele ... age%20.pdf

[Gordini73]

SRDturbo
Merci pour toutes ces infos
Cordialement
JC