PRESENTATION Bruno 504 coupé 1974 V6

[nobru504]

Bonjour à tous
Bruno, 50 ans , passionné de mécanique depuis mes jeunes années. Ingénieur généraliste, exerçant dans l'industrie, je répare tout ce que je peux, surtout les moteurs.
Solex à 13 ans, mobylette (51V motobécane) à 14 ans, Honda XL500S à 22 ans , puis une autre XL500S, et une autre encore...maintenant je ne possède plus de motos, mais un combi de 1976 "Westfalia" au moteur flat4 (2 litres, 70 CV d'origine, refait à 100 CV) pour nous emmener ma femme et moi sur les routes d'Europe. Je l'ai depuis 2002.
La préparation moteur "light" du flat4 : AAC coupleux + RV de 8.0:1 , échappement, léger travail des culasses, distrib refaite à neuf, 2 doubles corps Dellorto DRLA, alignement des conduits, et utilisation de turbulateurs vortex , les fameux A.V.E.C.

Une Peugeot 304 cabriolet achetée en 2016 et restaurée depuis, cela a duré 3 ans. Ce projet terminé, il ne me restait plus que la magnifique 504 coupé; c'est chose faite depuis Février 2019 : une 1974 , au V6 PRV carbu... une des premières apparitions en France du prestigieux V6 ! Mais il faut hélas le refaire entièrement, il a subi de mauvais traitements dont un redémarrage en force après une longue immobilisation. Je l'ai démonté, je contrôle les jeux cylindre/piston, vilo, etc...
C'est donc en tant que "nouveau" en matière de PRV que je fais mon apparition sur ce forum !

J'aurai besoin d'échanger, de conseils, etc. Je voudrais faire une remise en état en incluant une préparation moteur "légère"; couple, agrément, sonorité? , petit gain de puissance attendus.
Je pense à : garder les AAC, changer les collecteurs d'échappement (?) , mettre des carbus différents (2 x triple corps ?), alignement des conduits, mise en place de turbulateurs vortex. Je sais bien, je ne vais pas transformer le moteur avec ça ! Mais ça sera un peu mieux... et les deux solex (simple + double corps) ne m'inspirent qu'à moitié... enfin on verra bien !
Là je pense que mon kit cylindrée est mort, je suis bon pour acheter de nouveaux cylindres-pistons en 88mm... et oui le jeu atteint 0.5mm entre cylindre et piston!

A bientôt !
Bruno

[machouse]

Bienvenue chez nous

[nobru504]

Merci machouse!
Je viens de faire mes comptes : pour remettre le moteur en état il faut que j'achète 3000 euros de pièces; je ne m'attendais quand même pas à un tel budget; j'ai beau revoir dans tous les sens mon Excel y'a pas moyen, ça passe pas à moins !!
Qu'en pensez-vous en tant que spécialistes du V6 PRV ?

[machouse]

3000 euros ça ne me paraît pas être un budget faramineux pour une légère préparation mécanique nécessitant de changer certains éléments de l'équipage mobile.
Pour moi on est dans les clous, voir même dans la fourchette basse.

[SRDturbo]

Bienvenue
Faut voir le détail de ta préparation.
Il y a des collecteurs d'origine en fonte bien mieux fichus que ceux de ta 504, moins bons que des collecteurs perfo mais pour un tout autre prix aussi.
Les carbus sont bons pour 150-160ch et il est possible de forcer mécaniquement l'ouverture du double corps au lieu de s'en remettre au système à dépression.
Tes chemises/pistons sont raides mais c'est l'occasion rêvée de monter ceux haute compression de l'A310.

Dans ton inventaire il manque l'allumage: c'est quel montage sur ta 504?
Normalement il y a l'électronique Schlumberger mais il a souvent été remplacé par un Ducellier à deux bobines de 604 ou un Bosch simple bobine.

[nobru504]

Merci SRDturbo
Content d'apprendre que les carbus peuvent délivrer cette puissance !
Pour les collecteurs je vais me mettre en chasse...
La bobine est orange, avec deux petits boitiers électroniques; un distributeur sans vis platinées, un capteur de PMH. J'ai une photo j'essaie de la mettre.

Pour le kit cylindrée A310, je crois qu'il a un RV de 10.5:1, cela va-t-il convenir avec les AAC d'origine?? LE taux de compression va être trop important. Quels AAC prendre, ceux qui vont avec l'alpine A310? Je ne pensais pas changer les AAC.
Après, je suis ouvert, ça sera une histoire de compromis comme toujours

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[SRDturbo]

Les aàc sont normalement identiques à ceux de ta 504, en tout cas ils n'ont pas une référence spécifique Alpine et sont donc empruntés à la R30.

[nobru504]

merci de ta réponse !
Donc je pars sur le principe que sur le V6 PRV 112 / 9 (504 coupé) les AAC sont identiques à ceux des R30, et Alpine ?
Du coup les pistons d'A310 seraient intéressants, doit on juste monter les cylindres+pistons d'Alpine, ou moidifier autre chose?

Je cherche des ressorts de soupape neuf et les coupelles qui vont avec... pas trouvé de fournisseur sur le net, y a-t-il une équivalence, ou un shop spécialisé ?

Bruno

[SRDturbo]

Il y a de la doc sur l'A310 et les PRV Renault en général ici:
http://club.acm13.free.fr/Documentation/
Concernant les références des pièces de rechange celles utilisées par Alpine mais pas par Renault commencent par 60.

Peugeot utilise un autre système ce qui interdit toute comparaison directe:
http://public.servicebox.peugeot.com/classic/

Pour les pièces faut voir les spécialistes Alpine, en plus des Français il y a Simon en Allemagne:
https://simon-auto.de/home/classic-fr/?lang=fr

[nobru504]

merci SRDTurbo !
Je regarde tout ça, il y a plein de choses super ingtéressantes!!
Bruno