Jilks - XM 4 - 3.0 V6 24s 1994

[SRDturbo]

En huile tu dois au moins monter dans les 4-5 bars à chaud et donc encore plus à froid, ton test prouve au moins que la modine ne laisse pas passer de l'eau dans le circuit d'huile moteur coupé alors que le circuit d'eau est encore sous pression.

[jilks]

ok, merci

[Gégé13821]

Pour vérifier l'étanchéité de mon circuit d'eau, je le mets sous pression (environ 1 bar).
J'ai bricolé un vieux bouchon de vase d’expansion sur lequel j'ai ajouté une valve de voiture, çà me permet de mettre sous pression le circuit, moteur froid, pression connue (manomètre) et de rechercher plus facilement les fuites.

Dans ton cas, en enlevant les différents carters, tu pourrais avec un peu de chance déterminer l'endroit de la fuite, à minima, la quantifier.

[jilks]

Bonsoir,

En silence, mais le travail avance...

Vidange du LHM



Et dépose du bac de batterie, et du réservoir LHM.



Je profite de l'accès a la sphère "DIRAVI" (si j'ai bien compris).



Dérouillage du support,



Puis mise en peinture (je repeint les pièces rouillées au fur et a mesure, cela me permet de nettoyer et d'y voir plus clair : une bonne pare du moteur n'est qu'un tas de cambouis, je découvre les pièces dessous)



Séparation sphère / truc hydraulique



Beurk, c'est quoi ce truc noir ??? je ne comprend pas comment c'est arrivé là.



je m'attaque au côté droit maintenant.

Dépose des calculateur et boitiers.



Un peu de peinture sur les truc rouillés (peinture anti rouille bien sur)



Le support moteur droit



Hop, plus là !



Impossible de détendre la courroie de pompe a eau. Je la coupe donc.



Hummm, a votre avis, je fait bien de la changer ?



Je peut donc déposer le carter contenant le galet tendeur, et ainsi accéder a la pompe a eau.



Et surtout a l'emplacement du calorstat (j'en ai finalement choisi un de bonne qualité, photos quand je le changerais)



Bon, ce truc est maintenant sur l'établi. Comment détendre le galet tendeur ? La vis est grippées dans l'alu...



En chauffant ?



Et bien non... la chaleur se dissipe dans le bloc complet, et mon petit chalumeau n'arrive pas a vraiment chauffer la vis.

Elle est frustrante : elle tourne d'1/16 ou d'1/8 de tour, mais se bloque, dans les deux sens. Je n'ai réussis qu'a casser la tête de vis. Depuis, je lui fait boir du WD40 réulièrement. Toute idée est la bienvenue...



En démontant un peu partout, je me pose des questions...

Est ce bien ainsi qu'est censé être bridée le tuyau haute pression en sortie de pompe HP ?





J'ai ce support qui se balade plus ou moins, je ne vois pas a quoi il sert, quelqu'un peut m'aider ?



Le capteur de vitesse (je crois que c'est cela) se balade. Je n'ai pas trouvé ou le fixer. Si quelqu'un a une photo...



La vis de reglage de la tension de la courroie pompe HP n'est pas DANS le trou, mais posée a coté. Est ce normal ?





La gaine de ce câble est explosée.



Ce câble vas là :



Si j'ai bien compris, c'est le réglage du "tout droit" de la DIRAVI. Quel est la référence de ce câble ? Je ne la trouve pas dans les fiches.

A votre avis, sont remplacement est il obligatoire ?

Merci a vous pour tout l'aide que vous pourriez m'apporter. Mon plus gros souci actuellement est cette vis de reglage du galet tendeur de courroie de pompe a eau, toute idée permettant de m'en sortir est la bienvenue.

Bonne soirée,

Jilks

[waner1968]

Pour la vis de courroie de pompe à eau cela me fait peur car ma courroie ayant laché je dois prochainement la remplacer
J'espère ne pas avoir le même problème pour le désserer sinon je vais être mal car je ne compte pas démonter le moteur pour cela

Pour le reste je ne peux pas t'aider je n'ai encore pas démonter la bête une seule fois.

[jilks]

Bonjour,

J'ai profité de l'accès pour changer mes durites d'essence.



Pour cela, dépose du compresseur de clim



Ce qui donne un accès pas trop mauvais aux durites.



L'accès semble bon, mais il est en réalité un peu juste pour la pince à collier clic.

Petit piège : il y a ici une durite de 8mm et une de 10mm (intérieure), contrairement à celles du haut, qui sont toutes les 2 en 8mm (me suis fait avoir...)

Dépose des durites hautes



Puis des durites basses. Un peu galère tout de même, je comprends maintenant l’intérêt des pinces à collier clic muni d'un câble.



Comme il me manquait une durite un jour férié, j'en ai profité pour faire un peu de propre et mettre un petit coup de peinture.



Un petit tour a mon garage habituel pour me rendre compte que la durite est moins chère qu'au Norauto (qui n'en avait plus). Donc, du 8mm et du 10. Voulant faire un stock, j'ai pris 2m de chaque (+ du 6mm au cas où...)



Si cela peut aider à préparer les vôtres, voici les longueurs ...

En bas :
- diam 10mm : 210 mm
- diam 8mm : 205 mm

En haut, les deux en 8mm :
- 285 mm
- 295 mm

Il faut donc environ 80 cm de 8mm et 21 cm de 10mm.

Remise en place des 2 du bas :



Sur la photo, l'une des deux n'est pas encore passée sous le tuyau de suspension, mais elle doit bien être dessous.

Puis celles du haut. Un peu pénible pour l'une des deux car côté moteur c'est du 8mm, mais coté tuyau noir, c'est du 10mm. J'ai joué du décapeur thermique pour la ramollir un peu et la passer correctement.



Et hop, tout beau

Remontage du compresseur de clim.

Les écrous arrière sont inaccessibles, je me suis donc fait cet outil extrêmement sophistiqué, pour les tenir du bout des doigts le temps de serrer.



Et voila, repose de la courroie et petite photo



Bon, pendant que le support est déposé, on va changer le calorstat.

Contrairement à ce que j'avais dit, j'en ai choisi un bon. (Vernet), a priori, le même que celui qui était déjà en place.



Hop, dans le trou



Couvercle, 2 vis, et c'est tout.



Voilà pour cette partie.

Bonne soirée,

Jilks

[jilks]

Bonsoir,

Bon, cette vis de réglage de la tension de la courroie de pompe à eau cassée...

Après avoir exposé mon problème sur les forums, j'ai choisie ma solution :

Utiliser un guide se vissant sur le bout restant pour percer un premier trou bien droit au centre de la vis. L'idée était ensuite d’agrandir ce trou petit à petit jusqu’à pouvoir débarrasser les filets.

Bon, ce guide, il faut le fabriquer. Je n'ai pas de tour, mais mon père si. Donc petit mail à papa avec un joli dessin :



En retour, il me dit OK pour le guide, mais en plus me propose de régler définitivement le problème grâce à des filets rapportés. Cette solution me plait bien, elle est adoptée.

Première étape : raccourcir la partie filetée a environ 10mm



Voici le guide (fabriqué à partir d'une vis) :



En place :



Vérification : oui, le forêt sera suffisamment long.



Premier trou, bien au centre :



Je le prolonge afin de traverser la vis.



C'est une erreur : au fur et a mesure des perçages de plus en plus gros, la vis a cassé par endroit. J’ai donc petit à petit perdu le perçage bien droit. Je pense que si j’avais laissé 10 mm au bout, je n’aurais pas eu ce problème.

Au final, c'est pas si pire : les filets sont sauvées sur environ la moitié / les 3 quarts de la circonférence, et plutôt régulier sur la longueur.



Si bien, que je peux y visser du M8x125 qui reste bien en place. Bien sûr, ce n'est pas suffisant pour tendre la courroie, mais c'est parfait pour la suite.



Bon, a noter que pour ce qui suit, le frangin s'est foutu de moi en disant que c'était inutile (faisable a main levé) et mon père d'accord avec lui. M'en fiche, je fais comme je veux d'abord !

Donc, maintenant que la vis est dégagée, il faut percer et tarauder la partie alu, afin de recevoir le filet rapporté, et revenir avec un beau M8.

J'utilise une tige M8 vissé dans l'alu et serrée dans le mandrin pour positionner ma pièce parfaitement sous la perceuse a colonne. Je tourne le mandrin à la main : ça vis et dévisse bien droit. Impec



Perçage au diamètre adapté (me souvient plus)



Puis taraudage.



(J’utilise une clé plate a cliquet car mon porte taraud était trop petit pour celui ci)
Quel plaisir d'utiliser du bon matériel dans de l'alu : ça vas presque tout seul !

Haa, on revient sur de beaux filets !



Mais ce n'est pas encore bon... Il faut ensuite placer les filets rapporté. C'est ce truc là, posé à l'envers pour montrer le petit bout servant a l'entrainement :



Avec l'outil qui va bien :



En réalité, j'en pose 2 : 1 en bas, et 1 en haut.

Puis, on casse le petit bout d'entrainement.



Et voilà, un M8x125 tout neuf, et en acier. Ainsi, je n'aurais plus les problèmes de grippage de l'acier dans l'alu



Pendant ce temps, j'avais mis les pièces en peinture.



Et remontage du galet sur le support, avec une vis neuve.



Repose sur le moteur :



Réglage de la tension, puis repose du support moteur.



Et voilà. Je suis content, ma pièce est sauvée .

Bonne nuit,

Jilks

[SRDturbo]

Mis à part l'hélicoil la solution pouvait être d'employer directement une vis plus grosse, car il n'est pas toujours facile de mettre la main sur un kit de pose et encore faut-il déjà savoir que ça existe.

[jilks]

Oui, mais dans ce cas, on gardais le contact de l'acier de la vis contre l'alu. Le grippage aurait donc repris de plus belle. Là, je suis tranquille : c'est le filet qui se grippe dans l'alu (m'en fiche, je n'aurais jamais a le démonter), et la vis sera en contact du filet = beaucoup moins de risque de grippage.

[waner1968]

Salut,

j'ai une petite question, j'ai commencé le démontage pour ma courroie de pompe à eau et il me faut démonter la courroie d'alternateur mais je ne vois pas ou est le tendeur.
J'ai retiré le cache plastique et la roue avant droite mais cela ne m'aide pas beaucoup.
Tu n'aurais pas une photo de l'installation au niveau de l'alternateur, cela m'éviterait de chercher trop longtemps