Restauration et GROS Projet A310 V6 3L Turbo

[AlpineV6Turbo55]

Que pensez vous de ceci ? :

Je pense laisser mon rapport volumétrique actuel qui est de 9,6.
Mais il y a le rapport volumétrique géométrique à prendre en compte, car la soupape d'admission ne se ferme pas au PMB mais bien après. Donc le piston ne comprime dans sur toute la course du vilebrequin.
La formule du RV est (Vcyl+Vmort)/Vmort.
Le Vcyl on le calcul grâce à la formule du volume d'un cylindre : (PI*d²)/4 * la course donc si la soupape d'admission se ferme après le PMB, la course est plus petite donc le RV est plus faible car Vcyl est plus petit.

Donc avec un AAC 270° comme je souhaite les faire, l'épure de distribution sera :
AOA : 20°
RFA : 70° => Pour le RV géométrique on tiens compte que de cette valeur
AOE : 70°
RFE : 20°

Donc de ce fait mon rapport volumétrique géométrique est de 6,24 et le rapport volumétrique géométrique de l'A610 d'origine est de 5,77.

Donc avec des AAC 270° je pourrais laisser mon RV actuel à 9,6 de plus ma gestion électronique gère automatiquement les deux capteurs cliquetis du V6 PRV.

Qu'en pensez-vous ?

[SRDturbo]

Faut voir aussi ta pression de sural par rapport à celle de l'Alpine et surtout la résistance des pistons de série mais ça c'est compliqué et quand ça casse on ne sait pas toujours exactement pourquoi. D'ailleurs usiner la gorge pour monter un segment plus épais aura affaibli la zone entre les deux segments et sur certains pistons de série c'est là que ça lâche.