loulou350 a écrit :Benjamin a écrit :Fonderie, injection, montage, proviennent de la seule est unique usine Française à Douvrin.
Donc tout vient de l'usine unique, appartenant à deux sociétés
-la société PRV
-Française de Mécanique
SRDturbo a écrit :Volvo n'était pas concerné par le partenariat sur le 4 cylindres, la société PRV était dissociée de la Française de Mécanique à cause de ça.
Où volvo n'était présent ctionnaire que dans PRV
PSA abandonne le moteur 4 cylindres
"moteur J" pour le XU 100% peugeot.
La famille XU/XUD est plus polyvalente puisque allant du 1.6 tout alu au 2.0 fonte en passant par le 2.1 en diesel, hors 106/AX et autres 104 il couvre toute la gamme contrairement au moteur J.
SRDturbo a écrit :Moteur X
??? moteur x sur R14 chez renault, 104 --->205--->bx chez peugeot.
Moteur X = moteur qui n'a rien à voir avec PRV, rien à voir avec XU
Le haut moteur du X fait penser au PRV, ça sort du même bureau d'étude (Peugeot) et les culbuteurs sont compatibles.
SRDturbo a écrit :Renault mettra aussi son véto au montage de ce 2.0 dans la Matra Murena pour laisser le champ libre à sa Fuego
Donc , la fuego a quel moteur ? le
"moteur J" 4 cyl ?
Le cléon alu de la R16, le J et aussi le petit cléon fonte car c'était un coupé populaire et pas grand tourisme.
Pour ne pas faire de concurent à la fueguo, renault embete matra...
SRDturbo a écrit :On peut aussi noter que PSA ne mettra jamais de turbo sur le 2.0 alu mais lui préfèrera le 2.2 Chrysler dans la 505
Dpnc 2.2 chrysler sans turbo dans la 505 ?
Non le Chrysler n'était utilisé que dans la 505 Turbo, la GTI utilise un moteur J.
Mais le Chrysler était monté dans la Talbot Tagora qui est un mélange de 505 et 604 (elles mêmes très proches) donc à l'exception du turbo tout était déjà prêt pour le monter dans la Peugeot.
SRDturbo a écrit :et le 2.5 Citroën dans la CX ;
2.5 PRV ? chrysler ? turbo ?
4 cylindres 2.5 culbuté 100% Citroën dérivé du bloc de la DS qui est lui-même un bloc de Traction très modernisé, la CX a été pensée avant le rachat par Peugeot et le moteur J ne pouvait pas remplacer complètement le bloc Citroën. Il n'y aura pas non plus de CX V6 car le compartiment moteur était prévu pour un moteur rotatif (très compact) et un 4 cylindres en entrée de gamme, avec le rotatif condamné par le choc pétrolier Citroën testera le V6 Maserati de la SM mais ça ne rentrait pas.
SRDturbo a écrit :; peut-être que Renault se réservait le turbo ou bien l'investissement pour fiabiliser l'ensemble était trop lourd par rapport à un bloc fonte ou bien PSA ne voulait pas que Renault puisse en profiter par la suite....
Fiabiliser un 4 cylindres turbo était trop lourd ? un
"moteur J" en alu ?
C'est plus simple de souffler dans un bloc fonte bien rigide et la cylindrée supérieure évite de devoir trop pousser le moteur, de plus PSA était moins calé que Renault question turbo
( mon ancienn R21 tse avec un bloc fonte, donc pas
"moteur J")
Le petit bloc F de Renault, monté en transversal ce qui complique l'industrialisation de la R21... une autre bonne raison pour PSA d'utiliser son XU
En gros
Renault 18 turbo, R21 turbo , R5 Alpine Turbo, GT Turbo puis 16S, R19 Clio, ...
VS
604 GTI, 205 GTI, 309 GTI, 405 MI16
Une guerre marketing qui oriente les décisions industrielles ?
Même si Renault mettait le paquet sur le turbo les décisions pour chaque modèle sont plus compliquées que ça: le turbo était selon les cas la meilleure voir la seule solution pour avoir plus de chevaux.
?
