Moteur PRV 2l sur cx

[loulou350]

Bonjour,

en tappant prv sur lbc, jr tombe sur une annonce

vends cx moteur prv ...

Je demande une photo, réponse pas de photo.

Je demande combien y a t il de bougie ? réponse 4.
Je réponds , "ce n'est pas un prv'.

Le gars répond, si c'est un prv

je googuelise "cx prv" et je tombe sur

http://generationcx.chez.com/unlargechoix2lPRV.htm

un 2l prv

Que faire cher associé ? inclure ce moteur dans le forum ?


Il m'aurait dit c'est un 3 cylindres, je l'aurai cru. Quoique c'est peut être la moitier du V8 comme sur la porsche de pierrot

[loulou350]

Moteur 4 cylindres monté sur R20 R25 505

[SRDturbo]

Volvo n'était pas concerné par le partenariat sur le 4 cylindres, la société PRV était dissociée de la Française de Mécanique à cause de ça.
Ce 2.0 (puis 2.2) sera rapidement abandonné par PSA qui lui préfèrera le XU dessiné en interne, de la même façon Renault n'utilisera le moteur X que sur la R14 alors que PSA le montera de la 104 à la BX en passant par la 205.

Renault mettra aussi son véto au montage de ce 2.0 dans la Matra Murena pour laisser le champ libre à sa Fuego, Matra devra donc adapter en transversal le 2.2 Chrysler au lieu de récupérer simplement l'ensemble moteur/boite de la CX.
On peut aussi noter que PSA ne mettra jamais de turbo sur le 2.0 alu mais lui préfèrera le 2.2 Chrysler dans la 505 et le 2.5 Citroën dans la CX ; peut-être que Renault se réservait le turbo ou bien l'investissement pour fiabiliser l'ensemble était trop lourd par rapport à un bloc fonte ou bien PSA ne voulait pas que Renault puisse en profiter par la suite... si vous avez des infos sur le détail des accords entre PSA et Renault n'hésitez pas.

[loulou350]

Fonderie, injection, montage, proviennent de la seule est unique usine Française à Douvrin.

Donc tout vient de l'usine unique, appartenant à deux sociétés
-la société PRV
-Française de Mécanique

Volvo n'était pas concerné par le partenariat sur le 4 cylindres, la société PRV était dissociée de la Française de Mécanique à cause de ça.

Où volvo n'était présent ctionnaire que dans PRV

PSA abandonne le moteur 4 cylindres PRV 825A5 PRV pour le XU 100% peugeot.

Moteur X

??? moteur x sur R14 chez renault, 104 --->205--->bx chez peugeot.

Moteur X = moteur qui n'a rien à voir avec PRV, rien à voir avec XU

Renault mettra aussi son véto au montage de ce 2.0 dans la Matra Murena pour laisser le champ libre à sa Fuego

Donc , la fuego a quel moteur ? le PRV 4 cyl ?

Pour ne pas faire de concurent à la fueguo, renault embete matra...

On peut aussi noter que PSA ne mettra jamais de turbo sur le 2.0 alu mais lui préfèrera le 2.2 Chrysler dans la 505

Dpnc 2.2 chrysler sans turbo dans la 505 ?

et le 2.5 Citroën dans la CX ;

2.5 PRV ? chrysler ? turbo ?

; peut-être que Renault se réservait le turbo ou bien l'investissement pour fiabiliser l'ensemble était trop lourd par rapport à un bloc fonte ou bien PSA ne voulait pas que Renault puisse en profiter par la suite....

Fiabiliser un 4 cylindres turbo était trop lourd ? un 4 cylindres turbo PRV en alu ? ( mon ancienn R21 tse avec un bloc fonte, donc pas prv)
En gros
Renault 18 turbo, R21 turbo , R5 Alpine Turbo, GT Turbo puis 16S, R19 Clio, ...
VS
604 GTI, 205 GTI, 309 GTI, 405 MI16

Une guerre marketing qui oriente les décisions industrielles ?

[SRDturbo]

Fonderie, injection, montage, proviennent de la seule est unique usine Française à Douvrin.

Donc tout vient de l'usine unique, appartenant à deux sociétés
-la société PRV
-Française de Mécanique

Volvo n'était pas concerné par le partenariat sur le 4 cylindres, la société PRV était dissociée de la Française de Mécanique à cause de ça.

Où volvo n'était présent ctionnaire que dans PRV

PSA abandonne le moteur 4 cylindres "moteur J" pour le XU 100% peugeot.

La famille XU/XUD est plus polyvalente puisque allant du 1.6 tout alu au 2.0 fonte en passant par le 2.1 en diesel, hors 106/AX et autres 104 il couvre toute la gamme contrairement au moteur J.

Moteur X

??? moteur x sur R14 chez renault, 104 --->205--->bx chez peugeot.

Moteur X = moteur qui n'a rien à voir avec PRV, rien à voir avec XU

Le haut moteur du X fait penser au PRV, ça sort du même bureau d'étude (Peugeot) et les culbuteurs sont compatibles.

Renault mettra aussi son véto au montage de ce 2.0 dans la Matra Murena pour laisser le champ libre à sa Fuego

Donc , la fuego a quel moteur ? le "moteur J" 4 cyl ?

Le cléon alu de la R16, le J et aussi le petit cléon fonte car c'était un coupé populaire et pas grand tourisme.

Pour ne pas faire de concurent à la fueguo, renault embete matra...

On peut aussi noter que PSA ne mettra jamais de turbo sur le 2.0 alu mais lui préfèrera le 2.2 Chrysler dans la 505

Dpnc 2.2 chrysler sans turbo dans la 505 ?

Non le Chrysler n'était utilisé que dans la 505 Turbo, la GTI utilise un moteur J.
Mais le Chrysler était monté dans la Talbot Tagora qui est un mélange de 505 et 604 (elles mêmes très proches) donc à l'exception du turbo tout était déjà prêt pour le monter dans la Peugeot.

et le 2.5 Citroën dans la CX ;

2.5 PRV ? chrysler ? turbo ?

4 cylindres 2.5 culbuté 100% Citroën dérivé du bloc de la DS qui est lui-même un bloc de Traction très modernisé, la CX a été pensée avant le rachat par Peugeot et le moteur J ne pouvait pas remplacer complètement le bloc Citroën. Il n'y aura pas non plus de CX V6 car le compartiment moteur était prévu pour un moteur rotatif (très compact) et un 4 cylindres en entrée de gamme, avec le rotatif condamné par le choc pétrolier Citroën testera le V6 Maserati de la SM mais ça ne rentrait pas.

; peut-être que Renault se réservait le turbo ou bien l'investissement pour fiabiliser l'ensemble était trop lourd par rapport à un bloc fonte ou bien PSA ne voulait pas que Renault puisse en profiter par la suite....

Fiabiliser un 4 cylindres turbo était trop lourd ? un "moteur J" en alu ?

C'est plus simple de souffler dans un bloc fonte bien rigide et la cylindrée supérieure évite de devoir trop pousser le moteur, de plus PSA était moins calé que Renault question turbo

( mon ancienn R21 tse avec un bloc fonte, donc pas "moteur J")

Le petit bloc F de Renault, monté en transversal ce qui complique l'industrialisation de la R21... une autre bonne raison pour PSA d'utiliser son XU

En gros
Renault 18 turbo, R21 turbo , R5 Alpine Turbo, GT Turbo puis 16S, R19 Clio, ...
VS
604 GTI, 205 GTI, 309 GTI, 405 MI16

Une guerre marketing qui oriente les décisions industrielles ?

Même si Renault mettait le paquet sur le turbo les décisions pour chaque modèle sont plus compliquées que ça: le turbo était selon les cas la meilleure voir la seule solution pour avoir plus de chevaux.