Conseils remise en état PRV 24s (ZPJ4)

[SRDturbo]

Alléger le vilo c'est pas évident et ça veut dire qu'il faudra l'équilibrer dynamiquement, mieux vaut ne toucher qu'au volant moteur.
Pour le cliquetis on ne sait pas non plus comment travaille le calculateur, peut-être qu'il est optimisé pour le sp95 ou peut-être qu'il lui faut du 98 pour tourner au poil. Il faudrait comparer les deux: remettre à zéro le calculateur puis tourner au 98, ensuite passer brusquement au 95 pour voir comment il se comporte.

[mantakiller]

J'ai déjà vu marqué l'indice d'octane de l'essence idéal dans les informations techniques, ca ne serait pas déjà un bon indice?

[SRDturbo]

Ils parlent du 95 mais pour savoir si avec ce carburant il y a du cliquetis et donc une diminution de l'avance faut tester au 98.

[Luca3a]

J'ai déjà fait les test dans tout les sens (Remise zéro puis 98 et 95 / Remise zéro puis 98 et E85 / etc).

AUCUNE différence notable... ça bouffe de tout sans broncher.

[SRDturbo]

Donc l'avance à l'allumage est bien prévue pour du 95, par contre à 100% d'E85 le calculateur ne bronchait pas? Les sondes lambda étaient déjà shuntées?

[Luca3a]

Non shuanté au dessus de 80% le calculateur n'aime pas.
Shunté, même à 100% aucune différence !

[SRDturbo]

Aucune différence mais tu tourne trop pauvre puisque le calculateur ne corrige plus, dans ce cas augmenter la pression d'essence peut résoudre le problème en permettant au calculateur de retomber dans une plage de correction acceptable.
En roulant à l'E85 augmenter le taux de compression est effectivement intéressant, et au pire pour dépanner quand tu n'en trouve pas tu peux avoir une bouteille d'octane booster à rajouter à du SP98.

Par contre je viens de penser qu'avec l'E85 ou en faisant varier la pression d'essence tu dois pouvoir calculer l'amplitude de la correction richesse du calculateur.

[Luca3a]

Réflexions très intéressantes... Merci, à creuser....

[SRDturbo]

Une information intéressante concernant la correction richesse à pleine charge: elle se fait... ou pas.
Cette correction est déterminée à charge partielle via la sonde lambda, à pleine charge l'info lambda est ignorée et le calculateur tourne en boucle ouverte. Certaines gestions utilisent alors la dernière valeur de correction en mémoire mais d'autres non ; donc il est possible d'avoir une richesse correcte à l'E85 à charge partielle tout en étant trop pauvre à pleine charge, à l'essence c'est intéressant puisque augmenter la pression d'essence peut permettre d'enrichir à pleine charge malgré la correction lambda et on ne consommera pas plus à charge partielle.