Choix du PRV 24S

[SRDturbo]

La courbe doit venir du service de presse...
Mais un truc à ne pas négliger c'est aussi le ressenti: en comparant les chiffres un Mi16 jusqu'à 4500 tours c'est à toi-à moi par rapport à un 1.9 GTI avec à peine 3-4 chevaux de mieux pour le Mi16 à ce régime. Pourtant à cause de tous les chevaux qui déboulent après il a l'air creux en bas des tours, alors qu'en fait il atteint le couple maxi du 8s 1750 tours plus bas.

[Gégé13821]

Il est pas bon ce relevé de puissance !
Jusqu'à 2000trs/min, le 12s est plus coupleux que le 24s, et pourtant la courbe de puissance indique un léger avantage pour le 24s.
Tout le monde sait que la puissance n'est autre qu'un ratio entre le couple et le régime de rotation du moteur.
Donc pour moi il y a un bug quelque part sur ce relevé...

Quand j'ai posté la courbe, j'étais sûr que j'aurais cette juste remarque.
J'ai vérifié sur la RTA de la 605, les courbes de couple sont les mêmes. Petit bémol sur la RTA elles commencent à 1500 tr/mn. A 2000 tr/mn, même couple, même puissance (ce qui est logique)
Sur la figure issue d'une doc citroën, la courbe de couple du 12S commence à 500 tr/mn pour 20 m.kg - certainement une extrapolation.
La doc Citroën inverse, en dessous de 2000 tr/mn, les deux courbes de puissance : le pointillé devrait être du trait plein et inversement.

Conclusion : au dessous de 2000 tr/mn, avantage 12S; au dessus de 2000 tr/mn, avantage 24S.

[SRDturbo]

L'échelle utilisée pour les courbes de couple est assez avantageuse, visuellement le moindre m.kg fait une grosse différence.