Le cata il peut disparaitre sans problèmes vu la date de mise en circulation de la voiture.
Cela fait de la feraille en moins, surement un plus joli bruit et peut-être 1/2 cv en plus mais à ce niveau cela compte :devil:
Ces carbus là pour les chopper il faut se lever tôt car ils s'adaptent pile poil sur le 2,7l carbu des A310 et aussi sur ma gta.
Avec les pipes cela peut monter à 1800 euros l'ensemble et il faut modifier la commande d'accélérateur et normalement booster un peu le moteur avec des arbres à cames différents donc c'est déjà pas mal de frais.
Justement les arbres il faut faire comme avec les Boulogne et reprendre les "volvo", mais pas US par contre...
Pour rester proche de l'origine tout en ayant une puissance correcte il faudrait prendre un 2.8 155ch de 604 GTI ou un 2.8 d'Alpine V6 GT avec le K-Jet modifié.
Le V6 Alpine sera sans doute facile à trouver vu le nombre de 3.0 qui finissent à la place.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
Le V6 Alpine sera sans doute facile à trouver vu le nombre de 3.0 qui finissent à la place
Le V6 Alpine il est plutôt rare surtout en bon état, j'ai mis plus d'un an à trouver le mien, la voiture n'a été construite qu'à 1500 exemplaires et beaucoup comme la mienne qui n'a pas tourné un moment ont le bloc moteur bouffé au niveau des joints d'embase :tmi: .
et il faut modifier la commande d'accélérateur et normalement booster un peu le moteur avec des arbres à cames différents donc c'est déjà pas mal de frais.
du moteur n'est pas mon soucis sur cette auto..du moins pour le moment 
afin de la vitaminée un peu plus. 
