je voudrais aussi changer mes injecteurs et j'ai quelques questions pratiques à te demander;
je suis pas très bon en mécanique, mais j'ose me lancer.
1) Comment réduire la pression de la rampe dinjection avant démontage ? sinon ça va gicler, non ?
2) Comment démonter le clips de l'injecteur pour arriver à ce stade-là
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ensuite comment le remonter ? tu remonte le clips d'origine ou il y a un nouveau clips fourni avec les nouveaus injecteurs ?
merci de ton aide
ecotronix[img][img][/img][/img]
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R25 V6 TURBO 1989 182 CV Venturi 260 SPC 2,8L Turbo 1990 260CV La désactivation des cylindres, l'alternative au ''downsizing'' pour que nos chéries consomment et polluent moins
pour le clip en caoutchouc voici la réponse
il était resté dans la rampe d'injecteur.
si tu regarde bien sur celle-ci, le clip en caoutchouc est fourni sur les nouveaux injecteurs
pour le clips qui tiens l'injecteur à la rampe, il suffit de faire levier avec un petit tournevis et tu le recupére.
pour le remontage il suffit de le faire glisser mais en forçant un peu pour qu'il prenne ça place au bon endroit.
pour la pression d'essence, j'ai pas tortiller j'ai defait la durite avec un peu de chiffons en dessous et hop. ça a glicler un peu mais bon c'est la méthode rapide. fais tes rampes une par une. ça te laisse toujours l'autre pour modéle.
si t'as besoins d'autres renseignements...
V6turbo 194ch, pas commun mais réelle........
En limousine maintenant.....
Oh Doc' revenir ici c'est comme ci c'était hier....
Mais c'est hier!!! on a du mal a s'y faire hein ?
Merci, non c'est très clair, je te remercie
pour le clips, faudra pas le changer trop souvent (le plastic me parait assez fragile)
j'avais assez peur car pas mal de lamborghini ont brulé à cause de ce problème de fuites
(et avec 3 bar de pression d'essence, ça pardonne pas).
pour résumer, l'étanchéité du dessus de l'injecteur avec la rampe est simplement faite avec un joint annulaire en caoutchouc ?
on enfonce donc le nouvel injecteur dans le trou de la rampe et c'est suffisamment étanche comme celà ??
Sur une ancienne BMW, j'avais en plus un clips métalique qui empêchait tout glissement (fuite);
si c'est OK comme je l'ai expliqué, tu peux fermer le sujet
merci beaucoup pour tes explications, je suis plus rassuré maintenant
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si tu regarde bien sur la dernière photo de ma précedente réponse, il y a une petite pièce métallique qui se met entre l'injecteur et la rampe.il permet d'appuyer l'injecteur vers le bas et donc de faire étanchéité avec le joint caoutchouc de l'injecteur.
c'est ça qu'il ne fait pas oublier de remettre.
remonte l'encart avec le changement et tu t'apercevras bien de tout ça.
le soucis sur ces moteurs, ce ne sont pas les rampes et les injecteurs en eux même qui crée une fuite mais surtout les durites d'essences qui ont tendance a fuir du a des colliers trop vieux.
si tu es pas loin à la rigueur je veux bien t'aider a faire ça et comme on dit un schéma et plus simple qu'un discours
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boite à gant,