[COOLDRICK] ENTRETIEN DE MISS LIMOUSINE N°55

[cooldrick]

oui il le faut bien pour cette petite miss

et la bache est venue dû au ras-le-bol de la voir recouverte de poussière au bout d'une semaine en sorti de karcher.

[tomcat]

elle me fait saliver cette belle auto... de plus en plus !
la bache, va falloir que j'y songe aussi !

[cooldrick]

oui la bache ça lui évite la douche à chaque sortie je l'ai trouvé à autobac et pour une berline, faut compter 36.90€ si ma mémoire est bonne

[heuliez25]

De même, la bache sera sans doute un prochain investissement également

[ecotronix]

Bonsoir Cooldrick

je voudrais aussi changer mes injecteurs et j'ai quelques questions pratiques à te demander;
je suis pas très bon en mécanique, mais j'ose me lancer.

1) Comment réduire la pression de la rampe dinjection avant démontage ? sinon ça va gicler, non ?
2) Comment démonter le clips de l'injecteur pour arriver à ce stade-là

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ensuite comment le remonter ? tu remonte le clips d'origine ou il y a un nouveau clips fourni avec les nouveaus injecteurs ?


merci de ton aide

ecotronix[img][img][/img][/img]

[cooldrick]

salut ecotronix

pour le clip en caoutchouc voici la réponse

il était resté dans la rampe d'injecteur.
si tu regarde bien sur celle-ci, le clip en caoutchouc est fourni sur les nouveaux injecteurs


pour le clips qui tiens l'injecteur à la rampe, il suffit de faire levier avec un petit tournevis et tu le recupére.

pour le remontage il suffit de le faire glisser mais en forçant un peu pour qu'il prenne ça place au bon endroit.

pour la pression d'essence, j'ai pas tortiller j'ai defait la durite avec un peu de chiffons en dessous et hop. ça a glicler un peu mais bon c'est la méthode rapide. fais tes rampes une par une. ça te laisse toujours l'autre pour modéle.

si t'as besoins d'autres renseignements...

[ecotronix]

Merci, non c'est très clair, je te remercie
pour le clips, faudra pas le changer trop souvent (le plastic me parait assez fragile)
j'avais assez peur car pas mal de lamborghini ont brulé à cause de ce problème de fuites
(et avec 3 bar de pression d'essence, ça pardonne pas).

pour résumer, l'étanchéité du dessus de l'injecteur avec la rampe est simplement faite avec un joint annulaire en caoutchouc ?
on enfonce donc le nouvel injecteur dans le trou de la rampe et c'est suffisamment étanche comme celà ??
Sur une ancienne BMW, j'avais en plus un clips métalique qui empêchait tout glissement (fuite);

si c'est OK comme je l'ai expliqué, tu peux fermer le sujet

merci beaucoup pour tes explications, je suis plus rassuré maintenant

[cooldrick]

si tu regarde bien sur la dernière photo de ma précedente réponse, il y a une petite pièce métallique qui se met entre l'injecteur et la rampe.il permet d'appuyer l'injecteur vers le bas et donc de faire étanchéité avec le joint caoutchouc de l'injecteur.

c'est ça qu'il ne fait pas oublier de remettre.
remonte l'encart avec le changement et tu t'apercevras bien de tout ça.

le soucis sur ces moteurs, ce ne sont pas les rampes et les injecteurs en eux même qui crée une fuite mais surtout les durites d'essences qui ont tendance a fuir du a des colliers trop vieux.

si tu es pas loin à la rigueur je veux bien t'aider a faire ça et comme on dit un schéma et plus simple qu'un discours

[cooldrick]

équipement en led de la limousine
:arrow:plafoniers,
boite à gant,
coffre,
veilleuse

on va enfin y voir clair dedans

[tomcat]

va falloir que j'y pense aussi aux leds...