[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

[cooldrick]

ah cette belle voiture :inlove:

ça pousse fort, elle va bientot conccurencer le concorde

et oui la folie r25 m'habitue, je l'ai aussi commandé cette pompe

[heuliez25]

Miam miam tout ça

Belle acquisition l'ami :inlove: :inlove:

[alexis]

Salut l'ami machouse,

Une petite question me taraude. Si j'ai bien suivi, tu as pris comme base un V6t 205 pour ta prépa. Pourquoi? Ce moteur est-t-il plus propice a ce genre d'exercice que sont petit frère le 182ch? Si oui dans quelles mesures? Ou alors as tu tout bêtement profité d'une bonne occaz.

[machouse]

Salut alexis,
moi choix ne s'est pas fait par hasard . Si je n'avais pas eu de 205ch, je n'aurais probablement pas effectué ce changement moteur.
Voici les quelques raisons qui m'ont poussé à effectuer ce petit swap :
_ le 205ch est plus puissant que le 182ch d'origine
_ le 205ch est mieux géré électroniquement parlant (sonde lambda, potentiomètre, SEM)
_ le 205ch est fait pour supporter d'origine le SP98 ou SP95
_ le calculateur du 205ch contient une eprom alors que le calculateur du 182ch est transistorisé
_ le 205ch rupte d'origine à 6305trs/min alors que le 182ch rupte d'origine à 6000trs/min

[alexis]

Merci pour toutes ces précisions. Il faudra que je me trouve un 205cv pour commencer, ou alors installer une gestion programmable (type Sybele ou Ontronic) sur un 182cv. La deuxième solution me permettrai d'aller une peu plus loin dans la prépa.
Mon but serai de faire une V6t ph1, c'est pour ça que je m'intéresse au 182ch ça m'évitera de racheter un moteur, ce qui me tracasse le plus c'est le vilebrequin, est-t-il le même sur les deux moteurs? il est solide? Parceque le reste ça ce change, mais un vilo sur mesure ça exploserai le budget moteur. D'après les premiers renseignement que j'ai pris ça coute aussi chère qu'une petite citadine bas de gamme :tmi:

[machouse]

Une gestion programmable ne coûte pas grand chose, mais la programmation de cette gestion faite sur mesure fait la différence. Compte 1000€ pour une gestion programmation avec la gestion sur mesure :
http://www.alpinerenaulttuning.co.uk/ca ... ucts_id=60

Autre solution qui s'envisage à toi, c'est de greffer toute l'injection du 205ch sur ton 182ch. Mais à ce moment là autant mettre le 205ch au complet.

Les vilebrequins du 182ch et du 205ch sont identiques. Par contre le 205ch a des renforts au niveau des palliers de vilebrequin et du bloc moteur que le 182ch n'a pas.
Sinon, si mes souvenirs sont exactes : les soupapes, ressorts de soupapes, arbres à cames et culasses sont différents. Tout le reste est identique au niveau du bloc.

[alexis]

Pas mal le petit boitier, surtout si il réutilise toute les sondes d'origine du moteur. Mais je ne crois pas qu'il puisse gérer une sonde lambda. Je pense que je vais me diriger vers Ontronic, leur boitier a l'aire très souple d'utilisation, avec une fonction de tarage rapide des sondes pour réutiliser le matériel d'origine. De plus ils fournissent un logiciel de programation du boitier et des cartos de base pour avoir un point de départ.

Donc d'après toi le bloc du 205cv est un peu renforcé au niveau du bas moteur, il va peut être falloir que je me résigne a partir de ce moteur. Ça voudra dire acheter une ph2, tampis je la maquillerai en ph1 .
Sinon j'avais pas pensé à aller voir du coté des alpines, je vais étudier un peu ça.
En tout cas 2009 sera l'année du serrage de ceinture pour moi, en 2010 je passe a l'action
(Et ma tdx restera avec sont turbo trop gros et ça boite trop longue )

[machouse]

Quelques nouvelles pour miss R25, je suis toujours en attente de mes injecteurs alors en attendant je me suis occupé de lui installer une cale pour son nouveau Turbo (sous les conseils de Puissance Injection), histoire d'avoir un montage propre et sans fuites. La cale et ses joints ont été achetés sur ATP Turbo aux States.

Par ailleurs avec les nouveaux injecteurs arriveront une nouvelle cartographie d'injection ainsi qu'un Map Sensor 0-3 bar (pour pas tout péter au dessus de 1,1 bar de pression Turbo avec un mélange trop pauvre : risque de cliquetis destructeur), les injecteurs d'origine avec la pression d'essence d'origine ne permettant vraiment pas de dépasser 230 ou 240 chevaux.

Voici les photos du montage de la cale cette aprem. 1h30 de travail, je m'améliore :

La cale avec ses 2 joints :


Démontage du turbo (enfin pas tout à fait : le retour d'huile reste en place vu qu'il ne s'agit pas réellement d'une dépose du turbo). Au passage un goujon a fini par lâcher , ça sent la future sortie en V-Band pour mon Turbo :


Pose du premier joint :


Pose de la cale :


Pose du second joint par dessus la cale :




Remise en place du Turbo et re-serrage sérieux :



Après remontage de l'arrivée et retour d'eau, de l'arrivée d'huile ainsi que l'échappement :

[machouse]

Ce matin je me suis occupé de changer ma pompe à essence.

L'ancienne pompe à essence faisait pas mal de bruit, je pense qu'il ne lui restait plus beaucoup de temps avant de rendre l'âme :


La nouvelle pompe à essence. C'est une Walbro pouvant débiter jusqu'à 255L par heure :


Une fois la pompe mise en place avec ses beaux colliers inox :

[heuliez25]

Jolie travail 8)

Et maintenant elle est plus silencieuse?