Déjà sur le site mais peut-être mal situé:
http://www.prv-concept.com/forum/viewto ... ?f=55&t=89
Alpinement votre
Chris
Partage de quelques expériences:
Aucun problème pour supprimer les deux masselottes et leur système d'entrainement qui consomment de l'énergie (puissance et montée en régime, inertie) pour rien. Initialement elles doivent améliorer le confort moteur au ralenti pour venir en opposition de phase d'une force d'inertie provoquée par l'ensemble tournant (vilebrequin, bielle, piston).
Surtout ne pas installer une cartouche à huile plus petite que celle d'origine (qui longue), car le débit se trouve diminué. Résultat le maneton de la bielle du cylindre 3 (le plus sensible) dégage, je l'ai vécu en direct, coussinets broyés, maneton ovalisé (vilebrequin mort) et bielle idem.
Il est vrai que le moteur est sollicité de manière intensive (circuit)
Suite du projet en cours: Rabotage de la culasse de 0,5 mm, taux compression 10,5/1 au lieu de 10/1 et allègement du volant moteur qui a une masse de 10,5 kg et un moment d'inertie significatif (objectif gagner 20%).
Lorsque cela sera fait je mettrai quelques photos.
Par-contre je suis preneur de toutes information pour une modification du régime de coupure de 6240 tr/min car avec l'ensemble des optimisations (actuelles et futures)la puissance max c'est déplacée vers le haut.
